Descubren un error en el plan de vuelo de Sala que pudo ser clave en el accidente

Por Jesús de León – La Gran Época
24 de Febrero de 2019 Actualizado: 24 de Febrero de 2019

Luego que el pasado 21 de enero la avioneta en la que viajaba el futbolista argentino Emiliano Sala cayera al mar provocando su muerte y la desaparición del piloto Dave Ibbotson, aún se desconoce qué fue lo que pasó esa noche, sin embargo, acaban de revelar que un error en el plan de vuelo pudo haber incidido en la tragedia.

La oficina británica que realiza la investigación, AAIB (Oficina de Investigaciones de Accidentes Aéreos), anunció que dará su reporte del accidente este lunes a las 14:00h del Reino Unido 11:00h de AArgentina.

Sin embargo, el periodista Christian Martin se adelantó a los resultados del informe oficial y publicó en su cuenta de Instagram el plan de vuelo de ese viaje, el cual contenía dos errores.

“(El) plan de vuelo del piloto David Ibbotson. (Tenía) errores básicos: se equivoca número de la placa del avión, y en Nivel (Niveau en francés) pone VFR O VUELO VISUAL”, indicó el cronista de “Fox Sports”.

Aunque el primero de los errores se refiere solo al número en la matrícula, en vez de poner “N264DB” aparece escrito “N246DB”, el segundo error si pudo haber incidido en el desarrollo del vuelo de Sala por lo que se desprende de los comentarios de Christian

Ibbotson decidió utilizar la opción VFR (vuelo visual) por sobre el IFR (Vuelo con instrumentos). Esta decisión podría haber sido trascendental ya que al elegir la primera, el piloto aceptó “el desconocimiento de vuelo con instrumentos, clave para volar entre nubes sin visibilidad de una línea de horizonte”, afirmó Martin en su comentario de Instagram.

Recordemos que la noche del accidente sobre el Canal de la Mancha había muchas nubes, también una ola de frío y una tormenta, no obstante, el piloto Ibbotson acepta el desconocimiento de vuelo con instrumentos, que es “clave para volar entre nubes sin visibilidad de una línea de horizonte”.

Avión Piper PA-46-310P Malibu. (Wikimedia)

El lunes 21 de enero, el avión de Malibú que transportaba a Sala salió del aeropuerto de Nantes con destino a Cardiff”. Luego el control del tráfico aéreo perdió contacto con la aeronave durante el vuelo.

De acuerdo con lo que el propio futbolista dijo en sus últimos mensajes enviados desde el avión, Sala parecía realmente asustado.

En su último mensaje enviado por WhatsApp a sus amigos mientras se encontraba en el avión escribió:

“Estoy acá, arriba del avión, que parece que se está por caer a pedazos”, dijo el futbolista. “Amigos, estoy muerto”.

“Si en una hora y media no tienen novedades mías, no sé si van mandar a alguien a buscarme, porque no me van a encontrar, pero ya saben… Papá, qué miedo que tengo“, concluyó Sala.

Las malas condiciones climatológicas de la isla de Guernsey en el Canal de la Mancha, cerca de donde se encontró la avioneta el 3 de febrero son las protagonistas de un habitual paisaje que luce nublado y lluvioso y que dificulta el transporte aéreo en la zona.

Las condiciones son tales que trabajadores del puerto como Bruno, afirman que una jornada nublada y con fina lluvia es “un buen día”.

“(La noche del accidente) el tiempo era horrible, mucho viento, lluvia, el tiempo era muy malo. No soy piloto, pero no eran buenas condiciones”, dijo Bruno a EFE.

Imagen que muestra los restos del avión N264DB en el que viajaba el futbolista argentino Emiliano Sala, en el fondo del Canal de la Mancha. Foto de EFE/ AAIB.

Además de revelar que Ibbotson decidió utilizar la opción VFR (vuelo visual) por sobre el IFR (Vuelo con instrumentos), más tarde, Christian Martin también publicó en Instagram que la licencia del piloto David Ibbotson era una “licencia privada”, y “no comercial”, razón por la cual tendría “prohibido llevar pasajeros pagos”.

Ya se conocía desde enero que el piloto que llevaba a Emiliano Sala era un apasionado por los aviones sin licencia comercial.

Un funcionario de la Autoridad de Aviación Civil dijo al medio The Sun que “el problema de si el viaje se realizó sobre una base comercial y el nivel de calificación del piloto serán abordado por la investigación”.

Por el momento habrá que esperar hasta las conclusiones del informe que presentará mañana AAIB, la oficina británica que realiza la investigación.

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