Empresas de comercio exterior chinas tienen dificultades por aumento de tarifas de fletes internacionales

Por Jennifer Bateman
23 de Septiembre de 2021 12:52 PM Actualizado: 23 de Septiembre de 2021 1:13 PM

Análisis

Los pedidos de exportación de China se han disparado durante la pandemia debido a la fuerte demanda mundial, pero el aumento de los costes del transporte marítimo internacional, la insuficiencia de la oferta y la falta de rotación de la carga vacía han provocado la congestión del tráfico en la logística.

Además, la acumulación de productos de las empresas de comercio extranjero ha creado un flujo de capital ajustado para las empresas procesadoras. Estos problemas se agravaron en agosto y continuaron así en septiembre.

Desde abril, la variante delta del virus del PCCh (Partido Comunista Chino), comúnmente conocido como nuevo coronavirus, surgió en muchas partes del mundo. Países del sur y el sudeste asiático, como India, Vietnam y Malasia, experimentaron graves brotes que provocaron que algunos pedidos de fabricación y procesamiento volvieran a China.

De enero a agosto, las exportaciones chinas experimentaron un aumento del 23.2% con respecto al mismo periodo del año anterior, el nivel más alto en el mismo periodo en 10 años, según los datos publicados por el Ministerio de Comercio de China el 12 de septiembre. En el primer semestre de 2021, el crecimiento de las exportaciones de China representó el 27.9% del crecimiento de su PIB, también un máximo en diez años.

Al mismo tiempo, los costes de envío siguen disparándose. El índice de fletes de contenedores de China aumentó un 1.9% respecto a la semana anterior (3 de septiembre), alcanzando los 3157.6. En comparación con los 1913.6 de marzo, aumentó un 65%, de acuerdo con el índice semanal de transporte de contenedores de exportación publicado por la Bolsa de Shanghai el 10 de septiembre.

Un buque portacontenedores de China Shipping Line se carga en el principal puerto de contenedores de Hamburgo, Alemania, el 13 de agosto de 2007. (Sean Gallup/Getty Images)

La demanda de exportación de las rutas europeas, mediterráneas, del oeste de Estados Unidos, del este de Estados Unidos y de Australia-Nueva Zelanda, entre otras, siguió siendo elevada. El índice de transporte de contenedores de estas rutas en agosto aumentó un 13.0%, un 7.0%, un 7.0%, un 4.7% y un 18.5%, respectivamente, con respecto a julio.

El 3 de septiembre, los fletes de contenedores estándar de 20 pies para las exportaciones desde el puerto de Shanghai a Europa, el Mediterráneo, Australia (incluida Nueva Zelanda) y Sudamérica fueron de 7443, 7289, 4154 y 10,012 dólares, respectivamente.

Xie Hong, presidente de la Asociación de Guangdong para la Promoción del Desarrollo de las Pequeñas y Medianas Empresas, cree que las grandes empresas tienen un fuerte poder de negociación y se ven menos afectadas por la subida de los precios del transporte marítimo. Sin embargo, las pequeñas y medianas empresas que operan con sus marcas en el extranjero y que tienen que sufragar el flete por su cuenta se verán relativamente afectadas por el aumento de los costes de envío.

Desde mayo, debido a la pandemia del virus del PCCh, China ha cerrado parcial o totalmente el puerto de Yantian en Shenzhen, el puerto de Ningbo-Zhoushan y el puerto de Shanghai. Aunque han vuelto a la normalidad, la congestión portuaria y los retrasos en los envíos han provocado que los contenedores vacíos queden varados en el extranjero, y la demanda de transporte de contenedores supera la oferta.

Entre ellas, Yantian International Container Terminals tenía 11,000 solicitudes reservadas en media hora de declaración para contenedores pesados de exportación (que ya han sido cargados) a finales de agosto.

Zhou Kewen, vicepresidente de la Rama de Transporte de Contenedores de la Asociación de Transporte por Carretera de China, dijo que el puerto de Yantian se congestiona a menudo debido a la escasez de contenedores vacíos y a la escasa recirculación de contenedores viejos. La oferta global de contenedores es escasa.

El 28 de agosto, China International Marine Containers Co. (CIMC), una empresa estatal china de contenedores, publicó su informe anual correspondiente al primer semestre de 2021. El informe mostró que sus ingresos por la fabricación de contenedores alcanzaron los 4260 millones de dólares en la primera mitad de 2021, lo que supone un aumento del 224.9% respecto al mismo periodo del año anterior. Además, su beneficio neto fue de 680 millones de dólares, un aumento del 1739% respecto al mismo periodo del año anterior.

Además de la escasa oferta de contenedores, el espacio de almacenamiento también es limitado. Según el Análisis del Mercado de Contenedores Navieros de China de agosto, publicado por la Bolsa de Navegación de Shanghai el 3 de septiembre, la tasa promedio de carga de los buques en el puerto de Shanghai se acerca al 100%.

Epoch Times Photo
Esta foto aérea muestra contenedores marítimos apilados en un puerto de Lianyungang, en la provincia oriental china de Jiangsu, el 14 de enero de 2021. (STR/AFP vía Getty Images)

COSCO SHIPPING Holdings, la mayor compañía naviera integrada de China y la segunda a nivel mundial, obtuvo un beneficio neto de 5760 millones de dólares en el primer semestre de 2021, lo que supone un aumento del 3162% respecto al mismo periodo del año anterior. Anunció el 3 de septiembre que su filial Orient Overseas construiría 10 portacontenedores por un precio total de 1580 millones de dólares para satisfacer la futura demanda del mercado y reducir la dependencia de las empresas de alquiler de buques.

La mala logística ha provocado un retraso en los productos de comercio extranjero. Gao Feng, portavoz del Ministerio de Comercio de China, dijo en una rueda de prensa el 26 de agosto que algunos productos navideños de este año se enviaron antes que en años anteriores, teniendo en cuenta el riesgo de detención de los envíos. Al mismo tiempo, algunos pedidos están atrasados debido a las dificultades de reserva o a los excesivos gastos de transporte. Los pedidos atrasados permanecen en los almacenes nacionales, lo que ejerce presión sobre las operaciones comerciales.

Gao también admitió que muchos factores desfavorables, como el aumento de los precios de las materias primas, el incremento de los fletes a nivel mundial y las congestiones en el transporte marítimo, habían afectado a las exportaciones de productos navideños de las empresas chinas de comercio internacional. Muchas empresas han informado que tienen “suficientes pedidos pero no obtienen ganancias”.

Las autoridades del PCCh no disponen de cifras concretas sobre el número de empresas de comercio internacional que se enfrentan a la escasez de flujos de capital, pero sus recientes acciones sugieren la gravedad del problema.

El 9 de septiembre, el Banco Popular de China (el banco central de China) añadió 46,550 millones de dólares de pequeños préstamos de refinanciación a los bancos comerciales locales elegibles a tipos de interés preferenciales en los cuatro meses restantes de 2021. Esta acción apoya el aumento de las pequeñas y microempresas y de determinados sectores industriales; el tipo de interés promedio del préstamo debe ser de alrededor del 5.5%.


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