No es difícil observar cuando alguien se esfuerza por mejorar y sobresalir. Desde quien quiere perder 80 libras, obtener buenas calificaciones, ganar una competencia de talento o construir la mejor camioneta del mercado. RAM está cosechando los frutos de su empeño de construir una camioneta superior. Este es el segmento con los dueños más apasionados, esos que en su Ford F-150 colocan una pegatina denigrando a Chevrolet. Esos que cuando se les pregunta por una de las marcas competidoras no reparan es responder: “pura m…a” sin siquiera haber tenido la osadía de probar por 20 minutos un producto de la competencia.
A todos ellos, fanáticos de Ford, Chevrolet, GMC y Toyota (¿debería incluir a Nissan?) les tengo una desagradable noticia: la RAM 1500 del 2019 es la mejor camioneta de media tonelada en el mercado.
Mientras que los fabricantes continúan librando la guerra por la mejor capacidad de remolque o carga, los interiores más lujosos o la mejor tecnología, para muchos compradores de camionetas la decisión final de compra a menudo se reduce a la lealtad a la marca. Lograr que los propietarios de camiones se “conviertan” es una tarea difícil, pero la 2019 RAM 1500 ofrece suficientes mejoras medibles e innovación genuina, que no solo atraen a los leales a RAM, sino también podrían cautivar a los compradores de otras marcas.
Aunque la Ram 1500 es en gran parte nueva, lo que no ha cambiado es la vertiginosa variedad de niveles de equipamiento, configuraciones de cabina y cama, y paquetes y ediciones especiales. Nosotros probamos una Big Horn Black Crew Cab 4×2. Otros terminados incluyen Laramie, Tradesman, Big Horn (o Lone Star, si vives en Texas), Rebel, Laramie Longhorn y Limited.
El motor estándar en el V6 de 3.6 litros y 305 caballos. Unos $1,200 dólares adicionales le valdrían para el motor HEMI de 5.7 litros y 8 cilindros en V como el de nuestra prueba, que adiciona unos 90 caballos de fuerza y es más recomendable para los que estén pensando en remolcar o llevar cargas pesadas. Ambos motores están disponibles con un sistema de “mild-hybrid eTorque” que puede agregar hasta 90 lb-ft de torque al motor de seis cilindros y 130 lb-ft al de ocho. En el caso del motor pequeño, esta opción viene de forma estándar y costaría casi $,1,500 agregarla al motor de V-8.
Este sistema reduce en algo el consumo de combustible, aunque es difícil saber el número real. La nueva RAM brinda 2-3 millas más de rendimiento que su antecesora, pero no todo el crédito lo recibe el sistema de e-Torque. La camioneta también es más liviana que la anterior, gracias al uso de un nuevo chasis de acero reforzado. De cualquier forma, la quietud obtenida por en el sistema de Start/Stop de esta camioneta es admirable, todo gracias al sistema de eTorque.
Con el motor más pequeño de V-6 el consumo de la RAM 1500 se coloca en las 22 millas por galón en la ciudad y 25 en carretera, para un promedio de 22 millas, bajando en 1 milla para los modelos de 4X4. El motor V-8 como el que probamos entrega 15 millas en ciudad y 22 en carretera, en línea con motores similares de la competencia, pero hay que tener en cuenta que “alimentar” correctamente a este motor le costaría más, pues mientras los rivales usan gas regular, RAM recomienda gasolina de 89 octanos para esta belleza.
A pesar de pesar más de 2.5 toneladas y proyectar una sombra de más de 19 pies de largo, la RAM 1500 nunca se siente particularmente difícil de manejar. Todo lo contrario. Su calidad de manejo la coloca por encima de cualquier competidor.
La suspensión trasera de resorte helicoidal, única en su clase, hace que esta sea la camioneta de media tonelada más suave y armoniosa en la carretera. Para detener cualquier vibración errante, particularmente aquellas que podrían emanar del sistema de desactivación de cilindros del V-8, RAM coloca módulos de amortiguador activo en el marco del motor. En esencia son pequeños amortiguadores activados por solenoide en el interior, que se mueven fuera de fase o a contratiempo de las vibraciones del motor, para cancelarlas de manera efectiva.
El resultado final es el entorno de conducción e interior a baja velocidad más refinado de cualquier pickup de tamaño completo en el mercado. Esta RAM ofrece una experiencia pulida desde el momento en que la pones en marcha. El paso es suave y la velocidad se gana progresivamente, con la gracia que se solo se ve en algunos sedanes de lujo, y no es exageración. Sobre calles con asperezas o incluso de adoquines, la experiencia de marcha es más compuesta y serena que la de algunos sedanes de lujo que he probado.
El diseño y los materiales de la cabina de nuestra camioneta de prueba, aunque no están a la altura de los estándares de los automóviles de lujo, son un gran avance en el mundo de las camionetas. Digo más, en terminados superiores, la nueva RAM podría ser buen rival de algunos autos lujosos.
La consola cuenta con una enorme caja de carga, portavasos, «dedos» de goma para sostener un teléfono o tableta en posición visible, y un reposabrazos central de dos niveles con cubículos separados. Hay suficiente espacio para almacenar cosas en la puerta, consola central y en el piso de la segunda fila de asientos, que los “despistados” como yo, podrían tener problemas para recordar en qué parte dejaron alguna pertenecía dentro de la nueva RAM.
La interfaz del sistema de información y entretenimiento Uconnect de FCA ha sido rejuvenecida, y como de costumbre, tiene un funcionamiento sobresaliente. Las perillas y los interruptores tienen una sensación de primera calidad, y hay redundancia para las funciones principales de clima y audio. La consola superior es otro toque agradable, como lo es la miniconsola dedicada a los pasajeros del asiento trasero, que aloja un par de portavasos, 4 puertos USB y una toma de 110 voltios. De destacar son los cuatro puertos USB-C de conexión ultra rápida disponibles en la RAM.
Las opciones de pantalla táctil están entre la estándar de 8.4 pulgadas o una de 12. Apple CarPlay y Android Auto están también disponibles. Una cámara de vista trasera viene de serie en este camión. Las funciones disponibles de asistencia al conductor incluyen control de crucero adaptativo, una cámara de visión envolvente de 360 grados, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, advertencia de colisión delantera, frenado automático de emergencia, advertencia de cambio de carril, asistencia de mantenimiento de carril, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, y asistencia de estacionamiento paralelo y perpendicular.
Con precio equiparable con el de los competidores, la RAM padece del mismo sistémico esquema de precios en el mercado. Agregar paquetes y opciones dispara los costos, que pueden parecer atrayentes en un principio. Una RAM 1500 Tradesman tiene precio inicial de $31,695 dólares. Para obtenerla con el motor V-8 y el sistema eTorque tendrá que agregar $1,995. Tracción en las 4 ruedas otros $3,500.
La 1500 Big Horn comienza en los $35,695, mientras que la más capaz de todas para las aventuras, una Rebel, tiene precio inicial de $44,695. En los niveles más altos se ubican la Laremie, Laramie Longhorn y la 1500 Limited con precios base que oscilan entre los $40,690 y $55,485.
La Ram 1500 se ha rediseñado para 2019, lo que ha transformado a lo que ya era una buena camioneta en un producto mucho mejor. Hoy es una de las camionetas más capacitadas y cargadas de tecnología de la clase, y conserva y mejora cualidades sobresalientes anteriores, como una conducción suave y el interior de lujo. Es fácil ver por qué la RAM 1500 del 2019 ha obtenido una friolera de premios, incluyendo la de mejor camioneta del año.
¿Podría merecer la consideración de cualquier comprador de camionetas aferrado al esnobismo de marca? En realidad, sí. En la práctica, posiblemente será difícil que los fanáticos de Ford y Chevy le echen una mirada… pero quien sabe.
Cómo puede usted ayudarnos a seguir informando
¿Por qué necesitamos su ayuda para financiar nuestra cobertura informativa en Estados Unidos y en todo el mundo? Porque somos una organización de noticias independiente, libre de la influencia de cualquier gobierno, corporación o partido político. Desde el día que empezamos, hemos enfrentado presiones para silenciarnos, sobre todo del Partido Comunista Chino. Pero no nos doblegaremos. Dependemos de su generosa contribución para seguir ejerciendo un periodismo tradicional. Juntos, podemos seguir difundiendo la verdad.
