Mecánico aéreo de Marina a punto de morir, salió de su cuerpo, vio la luz y a su Creador

«En el momento en que me di cuenta de que estaba a punto de morir, y supe que solo me quedaban segundos de vida antes de que el avión se estrellara contra uno de los vehículos de respuesta a emergencias preposicionados a un lado de la pista, experimenté un terror profundamente visceral y crudo en mi corazón y en todo mi cuerpo».

Así se expresaba el ingeniero de vuelo retirado de la Armada Tony Woody, de 65 años, en declaraciones a The Epoch Times sobre su milagrosa experiencia extracorporal y su estrecho contacto con el Creador.

«No es miedo, sino terror puro y duro. Hay una gran diferencia», añadió. «No sé cómo, pero sí sé que esa sensación de terror fue de alguna manera el catalizador para expandir mi conciencia mucho más allá de las limitaciones de mi cuerpo humano».

Ese accidente de aterrizaje ocurrió en 1982, cuando Woody tenía 24 años y estaba destinado en la Estación Aérea Naval de Barbers Point, en Hawai. Un percance a bordo de un avión cuatrimotor de 70 toneladas desencadenó una experiencia de transformación espiritual (STE), y sintió que salía de su cuerpo, un viaje que cambió para siempre su percepción de la vida.

Cómo se convirtió en ingeniero de vuelo e instructor a una edad tan temprana, cómo terminó en ese avión antisubmarino P3 ese día, y qué vio fuera de sí mismo que lo transformó tanto, son cosas que compartió con The Epoch Times.

Un comienzo «poco ortodoxo» para un ingeniero de vuelo de la Marina estadounidense

«Tenía 17 años cuando me alisté en la Armada a través del programa de ingreso diferido cuando aún estaba en el instituto. Dos meses después de terminar la escuela, fui al campamento de entrenamiento de la Marina en Orlando, Florida. Después del campamento de entrenamiento, fui a Millington, Tennessee, durante tres meses para aprender sobre la mecánica de los motores a reacción. Después de eso, fui a la Estación Aérea Naval de Jacksonville, Florida, para mi primer período de servicio en el Escuadrón de Patrulla 49.

«Con sólo 19 años, me ofrecieron la oportunidad y el reto de aprender a ser ingeniero de vuelo (FE) en el avión P3 Orion a través de la formación en el puesto de trabajo. Obtuve mis alas de tripulación aérea de la Armada y el privilegio de ser un ingeniero de vuelo cualificado del P3 Orion a cargo de las tareas de FE en un avión pesado cuatrimotor de 70 toneladas con sólo 21 años. Pasé a la formación de instructor de FE y me convertí en ingeniero de vuelo instructor a los 24 años en Hawái, en la Estación Aérea Naval de Barbers Point. Debido a la naturaleza marítima de la mayoría de nuestras misiones, también se me exigió que completara la formación de supervivencia en aguas profundas, así como el tan odiado curso de Supervivencia, Evasión, Resistencia y Escape. Se trata de una escuela de dos semanas de duración sobre cómo sobrevivir en la naturaleza mientras se está detrás de las líneas enemigas en un campo de prisioneros de guerra simulado. Mientras trabajaba allí, estaba cualificado para inspeccionar el trabajo realizado en el P3 Orion, el S3 Viking, el H2 Sea Sprite, el H3 Sea King y el H-60 Sea Hawk, que son las cinco plataformas de aviones de guerra antisubmarina.

«Irónicamente, teniendo en cuenta mi apellido y sin saberlo, no supe hasta que fui a la oficina de servicio de mi escuadrón para registrarme después de la licencia que el encargado en Washington D.C. que determina las órdenes de un marinero para su próximo lugar de servicio se estaba divirtiendo un poco cuando decidió enviarme a mí, aprendiz de maquinista de aviación ‘Woody’, al VP-49 ‘Woodpeckers’ para mi primer período de servicio como una broma.

«Al principio no me gustó nada, ya que durante mi infancia se habían burlado de mí por mi apellido. Pero esta vez, en realidad, fue lo mejor que me pasó en la Marina, y he aquí por qué lo digo: Cuando todo el personal subalterno se presenta por primera vez a bordo de un escuadrón P3, lo envían inmediatamente a la División de Teniente Primero, donde realiza un montón de trabajos de poca importancia, como limpiar y pulir las cubiertas de los pasillos en los espacios de trabajo y otros trabajos de poca importancia como ese durante unos meses, antes de ir a un centro de trabajo real para realizar trabajos reales en aviones reales.

«Durante mi estancia en la División de Primer Teniente, me asignaron a trabajar en el ‘geedunk’, llevando la caja registradora y tomando pedidos de comida. Cada escuadrón tenía su propio ‘geedunk’ (que es la jerga de la Marina para lo que los civiles llaman un bar de aperitivos). Unos 10 días después de haber ingresado en el escuadrón, estaba trabajando solo en el geedunk cuando mi oficial al mando entró con su traje de vuelo para conseguir algo de comida para llevar en un vuelo de entrenamiento. El uniforme de trabajo que llevaba tenía mi apellido grabado en la parte delantera de la camisa y en la parte trasera del pantalón.

«Hasta ese momento, mi capitán no me había conocido y no sabía quién era yo. Al principio, mi capitán estaba muy contento cuando entró por la puerta. Pero eso cambió instantáneamente cuando me di la vuelta para coger su comida, cuando leyó mi nombre en la parte trasera de mis pantalones. Estaba claro que ya no estaba contento y no tenía ni idea de por qué estaba enfadado conmigo. Hablaba muy en serio cuando me miró fijamente y me dijo con voz firme: «Hijo, solo porque estés en los VP-49 Woodpeckers no significa que no tengas que estampar tu nombre apropiado en tu uniforme». Creo que pensó que mi nombre era Woods o Madera o algo así y que estaba haciendo un juego con mi nombre por el nombre del escuadrón en el que estaba.

«Aquí estaba yo, un aprendiz de aviador de 18 años, con mi capitán muy enfadado conmigo, y estaba tan asustado que ni siquiera podía responderle. Sin decir una palabra, saqué mi cartera y le entregué mi tarjeta de identificación militar. Me la quita y la mira, ve mi verdadero nombre en la tarjeta, luego me mira por encima de la tarjeta de identificación con asombro y dice: ‘¿Quieres decir que tengo un Woody en los Woodpeckers?’. Le dije con gran alivio: ‘Sí, señor, supongo que sí’. Ahora está muy contento de saber que realmente tiene un Woody en los Woodpeckers. Entonces, cuando empezó a salir por la puerta, solté la mejor pregunta que hice en toda mi carrera en la Marina, cuando dije: «¡Eh, capitán! ¿Cómo es volar en uno de esos grandes aviones?

Me dedicó una enorme sonrisa y me dijo: «Bueno, hijo, ven conmigo y te lo enseñaré». Lo siguiente que sé es que mi capitán me puso en contacto con el ingeniero de vuelo de su vuelo de ese día para que le siguiera durante las dos horas de vuelo previo. Después del prevuelo, durante el arranque de los motores y el rodaje hasta la pista, me senté detrás del asiento del piloto y lo observé todo. Rodamos hasta el extremo de aproximación de la pista, donde tuvimos que esperar varios minutos a que aterrizara otro avión. Me preguntaba si debía ir a atarme a una silla en algún sitio porque era el único del avión que no estaba atado en ese momento.

«Justo antes de que hablara para preguntar sobre eso, mi capitán, que estaba sentado en el asiento del copiloto, se dirigió al ingeniero de vuelo y le dijo: ‘¿Qué opinas? ¿Debemos ponerlo ahí?’ Y el ingeniero dijo: «Claro, capitán». Y entonces el ingeniero se desabrocha las correas del arnés y sale del asiento del FE. Mi capitán se dirige a mí y me dice que me ponga en el asiento de ingeniero de vuelo. Debo haber tenido una mirada de «¿estás loco?» cuando mi capitán levantó su mano derecha con la palma hacia mí y dijo: «No te preocupes, hijo. Te diremos lo que tienes que hacer’.

«No podía creer que acabara de decir eso, pero no hizo falta que me lo pidiera dos veces. Inmediatamente me senté en el asiento y lo siguiente que sé es que estoy empujando las cuatro palancas de potencia hacia adelante, ajustando 4600 caballos de fuerza por motor en todo el tablero, mientras el verdadero ingeniero de vuelo supervisa mis acciones». Dos horas y media antes, estaba vendiendo perritos calientes en un geedunk de la Marina de los EE.UU.; lo siguiente que sé es que tengo 18,400 caballos de potencia en el eje a mi control, en mi mano a través de cuatro palancas de potencia, ¡y me siento muy bien! Durante las siguientes horas de ese vuelo, estuve viviendo un sueño. Y ese sueño continuó y finalmente se convirtió en 22 increíbles años de pura diversión.

«Esa es la forma poco ortodoxa en la que estaba destinado a convertirme en un ingeniero de vuelo de P3 Orion al comienzo de mi carrera en la Marina».

Un momento de «puro terror» desencadena la experiencia espiritualmente transformadora de Woody

«En 1981, fui transferido al VP-6 Blue Sharks en la Estación Aérea Naval de Barbers Point, Hawái, donde tuve el incidente de la pista de aterrizaje de la aeronave y las experiencias espirituales en 1982, unos 10 meses después de registrarse a bordo del VP-6.

«Técnicamente, la verdadera razón por la que nos salimos de la pista de aterrizaje en primer lugar nunca debería haber sucedido, y asumo la misma culpa por ello porque hubo un momento en el que podría haber evitado que sucediera en primer lugar, pero no lo hice. Todos sabíamos que íbamos a realizar un aterrizaje de emergencia con el motor exterior número uno del ala izquierda apagado. Sabíamos que siempre que se produce una situación de potencia asimétrica con dos motores funcionando en un ala y solo uno en la otra durante un escenario de aterrizaje, el piloto al mando del avión siempre da un informe de aterrizaje, discutiendo la emergencia y la situación de potencia asimétrica en previsión de un posible desvío fuera de la línea central en la pista.

«El piloto en control declara verbalmente cómo usará el timón para contrarrestar el giro esperado para permanecer en la línea central de la pista». Ese día, mi piloto, aunque en broma, dio el reporte de aterrizaje de emergencia al revés cuando verbalizó exactamente lo contrario de lo que debía hacer con el timón para contrarrestar el viraje esperado. El copiloto y yo nos dimos cuenta de que estaba bromeando, y lo dejamos pasar y bromeamos con él, probablemente porque todos formábamos parte de la misma tripulación y habíamos volado juntos durante mucho tiempo, por lo que estábamos muy familiarizados unos con otros en la estación de vuelo.

«Creo que, aunque estaba bromeando y todos lo sabíamos, su informe se quedó subconscientemente en su mente e hizo exactamente lo que había informado, que era exactamente lo que había que hacer en el momento equivocado, haciendo que el avión se saliera rápidamente de la pista a 135 nudos [algo más de 155 mph]. Ese día aprendí una lección muy valiosa. Aprendí que la estación de vuelo no es Comedy Central y que no es lugar para bromear, especialmente durante una situación de aterrizaje de emergencia sin motor.

«El piloto cometió un error y puso un timón incorrecto durante el aterrizaje de emergencia con tres motores, y como tenemos camiones de bomberos a un lado de la pista, esperando allí para ocuparse de cualquier cosa que vaya mal en caso de que nos estrellemos, salimos de la pista y nos dirigimos directamente hacia uno de los camiones de bomberos, es decir, directamente hacia él. De repente, la muerte venía hacia mí a más de 135 nudos. Venía a esa velocidad, y lo sabía, y todo lo que podía pensar era: ‘Nunca más voy a tener a mi hijo en brazos’. Tenía poco más de 3 años. Nunca iba a ver a mi esposa, mi familia. No se imagina todo lo que se le pasa por la cabeza en un instante, en ese momento, cuando sabe que se acabó. No pensé que estaba muerto. Sabía que iba a pasar. Y no había nada que pudiera hacer.

«En ese momento, de repente, me encuentro fuera del avión, mirando todo desde unos 20, 30 pies de altura, por encima de todo. Y sigo teniendo la perspectiva del yo en el asiento. Así que de alguna manera, estoy en dos lugares en medio de todo esto, y no tengo ni idea de lo que está pasando. Estoy totalmente confundido. El yo del asiento estaba aterrorizado, emocionalmente podía sentir esa energía, y el yo de fuera del avión estaba totalmente tranquilo, como si fuera un simple observador que lo veía todo. Todo también; se volvió realmente extraño después de eso. Aquello acabó desencadenando una experiencia espiritual completa en la que estuve en la luz, y fue poderoso, un acontecimiento que cambió mi vida. Supe que estaba en presencia de mi Creador. No puede no saberlo. Porque la energía lo atraviesa, de amor, de paz, de armonía. Allí ocurren muchas cosas.

«También describo otra experiencia fuera del cuerpo similar que ocurrió dos días después, cuando un espíritu vino a mí mientras dormía. Después de rezar una oración de simple gratitud justo antes de ir a dormir, esa pequeña oración de 10 segundos de duración desencadenó de alguna manera una experiencia de transformación espiritual completa, colocándome directamente en la presencia de mi Creador. Al instante supe que estaba en presencia de Dios porque era uno con todo el poder infinito, la sabiduría infinita y la inteligencia, que son uno y lo mismo, porque no se puede tener uno sin el otro, y el amor infinito e incondicional. Solo Dios puede hacer eso».

Woody compartió su historia tras más de dos décadas de vergüenza y silencio

«Dentro de las dos primeras semanas después de mis experiencias en la pista y en la luz dos días después, desencadenada por una simple oración de gratitud, es cuando más necesitaba ayuda profesional y no obtuve ninguna. Acudí a un pastor de una pequeña iglesia de Waianae, en Hawai, y le conté lo sucedido. Me miró como si estuviera loco, se dio la vuelta y se marchó sin decirme nada.

«Mi esposa trató de impedir físicamente que le preguntara a otro pastor en una iglesia diferente mientras estaba en un entorno público, y luego, justo después de eso, un capitán de corbeta de la Armada, que estaba en un escuadrón P3 diferente y también estacionado en la Estación Aérea Naval de Barbers Point, se acercó a mí en el estacionamiento de la iglesia después de los servicios y dijo: ‘Te recomiendo que dejes de hablar de tu experiencia. Si no lo haces, corres el riesgo de que te etiqueten como mentalmente inestable y podrías perder tu autorización de seguridad».

«Inmediatamente supe que eso significaba que me vería obligado a dejar de volar y, muy probablemente, a ser retirado del servicio militar por completo. Me encantaba la Marina y me encantaba ser un ingeniero de vuelo P3, y juré que nadie me iba a quitar eso pase lo que pase. Así que mi única opción aparente en ese momento era dejar de hablar de ello. Y lo hice, durante más de 20 años. Pero eso tampoco funciona. No se puede alejar a Dios una vez que actuó de manera manifiesta en su vida y que le afecta profundamente para siempre. Simplemente no puede. Sin embargo, yo lo intenté con todas mis fuerzas, y también durante mucho tiempo. Al hacerlo, me costó un matrimonio y causó muchos otros problemas en mi vida, todo porque no recibí ayuda al principio, cuando más la necesitaba.

«Si hubiera tenido a alguien con quien hablar, cualquier persona, que no juzgara lo que decía y que se limitara a escuchar y a reconocer que lo que decía que me ocurría era bastante real para mí, creo que mi vida habría resultado bastante diferente y con mucha menos lucha.

«Alrededor del 2010, había leído un libro llamado ‘Lecciones de la Luz’, escrito por el Dr. Kenneth Ring. Después de leer ese libro, y saber que otros estaban teniendo este mismo tipo de experiencias como yo, es cuando me di cuenta de que en realidad no había perdido la cabeza todavía, y que yo no era el único al que le había pasado esto. Poco después de leer el libro, me pidieron que hablara en una iglesia de Virginia Beach, Virginia, y que contara mi historia públicamente por primera vez. Fue entonces cuando decidí que era el momento de contar mi historia y, en mi mente, también era una forma de servir a Dios y al pueblo de Dios».

Woody recibió la sabiduría del Creador

«He visto y sentido lo más hermoso que existe. Estaba experimentando el Amor perfecto de Dios y la energía que me llenaba y se expandía infinitamente dentro de mí en una ola tras otra de amor divino. Todavía no tengo las palabras para describir adecuadamente ese sentimiento, pero diré que es el más asombroso y mejor sentimiento de todos los tiempos y nunca quise dejar de sentir el increíble amor de Dios. Mi corazón se rompió de angustia cuando terminó mi experiencia en la Luz, y lloré a mares después de eso. No ha pasado un día desde entonces en el que no rece por otra experiencia completa en la luz como aquella con mi Creador. Ahora sé que soy mucho más que un simple ser humano. Todos lo somos, en realidad, y también lo sé. En verdad, todos somos uno, y no existe la separación. Lo que hacemos al «uno» lo hacemos a todos. Y lo hacemos con toda seguridad, y especialmente, a nosotros mismos, lo sepamos o no».

Michael Wing contribuyó a este informe.

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