Bruselas dijo que “confía” en que los aranceles que impuso a los vehículos eléctricos (VE) chinos se ajusten a las normas comerciales mundiales tras una queja de Beijing.
El régimen chino solicitó el 10 de agosto una consulta a la Organización Mundial del Comercio (OMC) sobre los aranceles antisubvención de la Unión Europea a los vehículos eléctricos chinos.
En respuesta, la Comisión Europea declaró que este hecho no afectará a su investigación en curso sobre las subvenciones chinas, que condujo a la decisión provisional de imponer aranceles a los vehículos eléctricos chinos.
El mes pasado, Bruselas anunció que las importaciones de vehículos eléctricos fabricados en China estarían sujetas a aranceles provisionales de entre el 17.4 por ciento y el 37.6 por ciento.
La medida se adoptó tras una investigación de ocho meses en la que se constató que “la cadena de valor de los BEV en China se beneficia de subvenciones desleales, lo que supone una amenaza de perjuicio económico para los productores de BEV de la UE”.
Los aranceles provisionales afectan a marcas chinas como BYD, que está sujeta a un tipo arancelario del 17.4 por ciento, así como a marcas occidentales que se fabrican en China.
La Comisión dijo entonces que se estaba negociando con el régimen chino para llegar a una solución compatible con la OMC.
El viernes, un portavoz del Ministerio de Comercio chino confirmó que Beijing había puesto en marcha los mecanismos de arbitraje de la OMC en relación con las medidas antisubvención de la UE.
Según una transcripción publicada por el departamento, el portavoz afirmó que las conclusiones provisionales de la UE “carecen de base fáctica y jurídica, violan gravemente las normas de la OMC y socavan la respuesta mundial al cambio climático”.
En respuesta, un portavoz de la Comisión Europea dijo que el bloque cree que sus medidas se ajustan a las normas de la OMC.
“La Comisión confía en la compatibilidad de su investigación y sus medidas provisionales con la OMC”, dijo el portavoz.
“Esta solicitud de consultas a la OMC no afecta al calendario de la investigación antisubvenciones, que mientras tanto continúa”.
Se espera que la Comisión Europea concluya su investigación antisubvenciones con las decisiones finales previstas para noviembre.
Debido en parte al aumento de las subvenciones públicas, China se ha convertido en los últimos años en uno de los principales proveedores de vehículos eléctricos y baterías. Casi el 80 por ciento de todas las baterías de iones de litio para vehículos eléctricos del mundo procedían de China en 2021 y, para 2023, casi uno de cada cinco vehículos eléctricos vendidos en Europa se había fabricado en China.
Los aranceles provisionales de la UE llegaron después de que el Presidente Joe Biden ordenara en mayo cuadruplicar el tipo arancelario sobre los VE chinos del 25 por ciento al 100 por ciento.
Por su parte, el Gobierno canadiense concluyó recientemente una consulta pública de 30 días sobre los planes para imponer aranceles a los vehículos eléctricos chinos buscando proteger el empleo canadiense.
En el lanzamiento de la consulta en junio, la Viceprimera Ministra Chrystia Freeland acusó a Beijing de aplicar una “política intencionada dirigida por el Estado” de sobreproducción de vehículos eléctricos, que ha ido minando el sector canadiense de este tipo de vehículos. También dijo que estos vehículos chinos se fabrican con normas laborales y medioambientales deficientes.
BYD firmó el mes pasado un acuerdo de inversión de 1000 millones de dólares (770 millones de libras) para construir una fábrica en Turquía, que forma parte de la Unión Aduanera de la UE y goza de un arancel cero sobre las exportaciones de vehículos al Reino Unido.
Si la empresa consigue evitar el pago de aranceles, a los fabricantes británicos les resultaría muy difícil competir con sus homólogos chinos, según declaró entonces un experto a The Epoch Times.
Sin embargo, para poder acogerse a aranceles más bajos mediante la instalación de fábricas en Turquía, o en otros lugares, los productos exportados tendrán que cumplir las normas de origen, lo que significa que una determinada parte del vehículo tendría que fabricarse en esos países en lugar de ensamblarse con piezas fabricadas en China.
Matthew Horwood contribuyó a este artículo
Con información de Reuters
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