Desde agosto, el precio de los fletes de contenedores desde China a Estados Unidos se ha multiplicado por diez, marcando un récord. Debido a la pandemia del virus del PCCh (Partido Comunista Chino), los contenedores enviados desde China no pueden regresar inmediatamente después de descargar en sus destinos, lo que provoca una congestión debido a la rotación de la carga vacía y a la limitada capacidad de transporte.
Los precios del transporte marítimo mundial siguen subiendo, ya que es difícil encontrar contenedores. Desde enero, el costo del envío de contenedores ha crecido cuatro veces. Hasta el 17 de septiembre, el índice de carga en contenedores de China (CCFI) aumentó un 90.34 por ciento desde principios de 2021.
Según los datos de años anteriores, el envío de un contenedor de 40 pies desde China a Estados Unidos costaba entre 1000 y 2000 dólares. Desde agosto de 2021, la tarifa de transporte de contenedores desde China a Estados Unidos superó los 20,000 dólares por contenedor de 40 pies, un aumento de diez veces y un máximo histórico.
Wang Qian, un empleado de China Yuexin Logistics, dijo a la revista de noticias de Beijing Caijing que en 2019, el costo del flete de un contenedor de 40 pies desde Tianjin, China, a Los Ángeles fue de 1600 a 1700 dólares. Y ahora cuesta 15,000 dólares.
Qian sugirió que el largo tiempo de atraque de la carga en las terminales extranjeras se traduce en altos costos. Para ahorrar costos, muchas compañías navieras regresan antes de recoger los contenedores vacíos, lo que hace que cada vez haya menos contenedores en China. Los contenedores vacíos suelen recogerse en su totalidad a primera hora de la mañana. Muchos hacen cola para reparar los contenedores rotos, y se los llevan inmediatamente después de la reparación. Algunas compañías navieras han abierto reservas en línea para el transporte de mercancías en mitad de la noche.
Información interna: El círculo vicioso del retraso en el transporte de mercancías provocado por la pandemia
El Sr. Li, un informante de una agencia naviera china, habló con The Epoch Times sobre la situación. Los contenedores procedentes de China no pueden descargarse inmediatamente después de llegar a su destino. Mientras la carga se acumula en los puertos de destino, los contenedores vacíos no pueden volver a subirse a los barcos para su retorno. Este círculo vicioso ha hecho que los fletes de los contenedores se disparen.
Según Li, durante los brotes del virus del PCCh, muchos países (incluida China) cerraron brevemente sus puertos, lo que provocó retrasos, ya que los buques portacontenedores no pudieron descargar hasta dos o tres semanas después de su llegada.
«Los retrasos provocaron una acumulación de productos a la espera de ser enviados. Cuando los barcos vuelven, no hay suficientes contenedores para los productos. Por lo tanto, la capacidad de envío se reduce, y el ciclo se intensifica», dijo Li.
«La pandemia ha afectado a todo el sector del transporte de mercancías. Por ejemplo, los trabajadores de las terminales portuarias también se enfrentan a la escasez. Los productos no se transportan con la suficiente rapidez a los muelles, lo que eleva los costes de envío», añadió Li.
Experto: Múltiples factores conducen a la tensión de los contenedores
Un consultor de inversiones privadas en Norteamérica, Mike Sun, declaró a The Epoch Times que el aumento de los pedidos de exportación, la insuficiencia de la oferta y la falta de rotación de la carga vacía han provocado una grave congestión del tráfico en la logística. Y la situación se ha agravado desde principios de año.
Desde abril, la variante Delta del virus del PCCh, comúnmente conocida como nuevo coronavirus, surgió en muchas partes del mundo, y países del sur y el sudeste asiático, como India, Vietnam y Malasia, experimentaron graves brotes, lo que provocó que algunos pedidos de fabricación y procesamiento volvieran a China.
«La situación no se ha aliviado ni siquiera ahora; el ciclo de congestión continúa. Los pedidos están atascados y no se pueden enviar. Actualmente se está preparando un gran número de mercancías para Navidad, a la espera de entrar en los mercados estadounidense y europeo», dijo Sun.
«Las empresas chinas de contenedores están ampliando su capacidad de producción, pero en apenas dos meses todavía están lejos de poder saciar su sed inmediata. [Los contenedores] no pueden producirse y ponerse en marcha inmediatamente; no deberían esperar mejoras a corto plazo», añadió Sun.
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