Una nueva falla de Boeing, esta vez en Estambul, Turquía, llevó a los pilotos del avión de carga de FedEx a aterrizar el avión sin su tren de aterrizaje delantero.
Las comunicaciones globales de FedEx dijeron a The Epoch Times que el avión, en ruta procedente de París, experimentó «un problema durante el aterrizaje» el 8 de mayo.
«No se reportaron heridos entre los miembros de nuestra tripulación», dijo en un correo electrónico Sarah Rose Watkins, especialista senior en comunicaciones de FedEx. «Estamos coordinando con las autoridades de investigación y proporcionaremos información adicional a medida que esté disponible».
Watkins dijo que el vuelo de FedEx Express involucrado en el incidente era un Boeing 767.
Un vídeo muestra cómo el avión aterriza mientras los pilotos mantienen la nariz despegada del suelo durante unos segundos antes de que el avión caiga en picada hacia la pista y patine.
Un funcionario del Ministerio de Transporte turco dijo a Reuters que las autoridades habían iniciado una investigación. The Epoch Times contactó al Ministerio de Transporte turco para obtener más información, pero no recibió respuesta.
Los pilotos reportaron a la torre de control que su tren de aterrizaje no se había abierto y aterrizaron con la guía de la torre, logrando permanecer en la pista, dijo el ministerio en una declaración a Reuters.
Boeing no respondió a una solicitud de The Epoch Times solicitando mayor información.
En junio de 2023, un pequeño Boeing 717 pilotado por Delta Airlines realizó un «aterrizaje de vientre» similar en Charlotte, Carolina del Norte, luego de que el tren de aterrizaje delantero no se abriera antes de que el avión aterrizara, según el informe de la NTSB. Tampoco se reportaron heridos en ese accidente.
Serie de incidentes
A principios de esta semana, la Administración Federal de Aviación (FAA) abrió una nueva investigación sobre Boeing después de que la compañía admitiera voluntariamente ante la agencia que es posible que no haya completado las inspecciones de seguridad requeridas.
Un portavoz de la FAA dijo a The Epoch Times en ese momento que las inspecciones involucraban «unión y aterrizaje adecuados donde las alas se unen al fuselaje en ciertos aviones 787 Dreamliner».
«Al mismo tiempo, Boeing está reinspeccionando todos los aviones 787 que aún se encuentran en el sistema de producción y también debe crear un plan para abordar la flota en servicio», añadió la FAA.
«Conforme continúa la investigación, la FAA tomará las medidas necesarias, como siempre, para garantizar la seguridad de la gente que vuela».
En abril, Boeing declaró una pérdida de 355 millones de dólares en el primer trimestre debido a problemas mecánicos que provocaron la explosión de un tapón de puerta en un 737 Max 9 de Alaska Airlines en enero.
Los problemas mecánicos obligaron a United Airlines a dejar en tierra toda su flota de aviones 737 Max 9 durante tres semanas en enero, lo que le ocasionó una pérdida de 200 millones de dólares.
Los investigadores no detectaron problemas de seguridad con los 737 Max 9 de United y regresaron todos menos uno al servicio el 5 de febrero.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte descubrió que la explosión del panel en el vuelo de Alaska Air se debió a que se quitaron varios pernos del panel y no se reemplazaron.
El denunciante John «Mitch» Barnett murió en marzo por lo que las autoridades dictaminaron que fue una herida de bala autoinfligida.
Barnett, que estuvo involucrado en una demanda contra Boeing, se había convertido en un ferviente crítico de las prácticas de seguridad y calidad de producción de la compañía.
Al momento de su muerte, era un testigo clave en una demanda judicial contra Boeing, en la que afirmaba que el fabricante de aviones había tomado represalias contra él por reportar repetidamente de defectos.
Su cuerpo fue descubierto en un vehículo el día en que debía comparecer ante la corte.
En mayo, un antiguo auditor de calidad de un proveedor de Boeing murió repentinamente después de luchar contra una «infección repentina y de rápida propagación».
Joshua «Josh» Dean, de 45 años, un empleado de Spirit AeroSystems que fue uno de los primeros en alegar que su compañía había ignorado los defectos de fabricación en el avión 737 MAX de Boeing, murió el 7 de mayo, confirmó un miembro de la familia a un medio de comunicación local.
Todas las noticias de la compañía este año surgen después de años de preocupaciones sobre la compañía, cuya reputación se vio empañada a raíz de los aviones 737 Max 8 en 2018 y 2019.
Jacob Burg y Jen Krausz contribuyeron a este artículo.
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