Kiewit Infrastructure Co. ha sido seleccionada para completar la primera fase del proyecto de reconstrucción del puente Francis Scott Key de Baltimore.
En su reunión del 29 de agosto, el consejo de administración de la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA) votó por unanimidad la adjudicación a Kiewit del contrato para la primera de las dos fases del proyecto.
Aunque el coste total de la primera fase aún está por determinarse, la directora de Adquisiciones de la MDTA, Donna DiCerbo, dijo que el contrato no superará los 73 millones de dólares.
«Este contrato utilizará un proceso progresivo de diseño-construcción que formará una asociación entre MDTA y el diseñador-constructor con los objetivos de mitigar el riesgo, la racionalización del proceso de diseño, la mejora del proceso de toma de decisiones, y el desarrollo de un proyecto que mejor se adapte a los objetivos de la sustitución del puente FSK», dijo DiCerbo en la reunión.
Se prevé que el puente reconstruido se inaugure en otoño de 2028. Se prevé que la primera fase del proyecto, la de desarrollo, dure 12 meses. Al término de la Fase 1, Kiewit tendrá derechos exclusivos de negociación para la Fase 2, que incluye el diseño final, ingeniería y construcción.
La junta comenzó a solicitar ofertas para el proyecto a finales de mayo, unos dos meses después de que un carguero colisionara con uno de los pilares de apoyo del puente, provocando su derrumbe sobre el río Patapsco.
El incidente del 26 de marzo se saldó con la muerte de seis trabajadores de la construcción. Otros dos fueron rescatados del agua helada.
En la evaluación de las ofertas para la reconstrucción del puente, MDTA Ingeniero Jefe Jim Harkness dijo que el comité de selección de peso las calificaciones de las empresas más de sus estimaciones de costos.
«Nos fijamos en el enfoque del proyecto propuesto, la colaboración, cómo gestionan los proyectos, cómo gestionan los permisos y también cómo mitigan los riesgos», dijo Harkness en la reunión.
«Y también la estimación de costes. Porque empezamos este proyecto casi sin un diseño del que partir, por lo que el coste técnico fue superior al de los precios».
DiCerbo dijo que Kiewit ocupó el primer lugar técnicamente y el tercero financieramente, lo que convierte a la empresa en la mejor opción en general.
Harkness dijo que la MDTA trabajaría en estrecha colaboración con el equipo de Kiewit a lo largo de la fase de desarrollo para recopilar la información y las actualizaciones necesarias.
Dijo que 50 a 60 por ciento del proceso de diseño tendría que ser completado para estimar un costo final.
El estado estimó anteriormente que la sustitución del puente podría costar hasta 1900 millones de dólares.
La MDTA está evaluando propuestas para que un consultor de ingeniería general actúe como representante de ingeniería para la reconstrucción. Se espera que la junta adjudique el contrato de 75 millones de dólares en enero.
Con colaboración de Joseph Lord.
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