California prosiguió con el plan para prohibir las ventas de nuevos camiones pesados con motor diésel a partir de 2036. El hecho se produjo tras una aprobación de la administración Biden efectuada el 31 de marzo.
“Según la Ley de Aire Limpio, California tiene una autoridad de larga data para abordar la contaminación de automóviles y camiones. El anuncio de hoy le permite al estado tomar medidas adicionales para reducir sus emisiones de transporte a través de estas nuevas acciones regulatorias”, dijo Michael Regan, administrador de la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU., en un comunicado.
La EPA generalmente establece estándares de calidad del aire para las emisiones de los vehículos, pero ha estado otorgando exenciones para que el Estado Dorado imponga estándares más estrictos que el resto del país.
El gobernador Gavin Newsom elogió la aprobación del permiso de la Administración Biden.
“Este es un gran problema para la acción climática”, dijo en un comunicado. “Gracias a la Administración Biden, estamos poniendo más camiones pesados de cero emisiones en las carreteras, ampliando nuestros esfuerzos ejemplares en el mundo para reducir la contaminación del aire y proteger la salud pública”.
Newsom, un demócrata, ha presionado por medidas climáticas agresivas y una transición al transporte de cero emisiones en los últimos años. Firmó una orden ejecutiva en 2020 (pdf) pidiendo que los nuevos vehículos pesados vendidos en el estado sean de cero emisiones para 2045. Sin embargo, la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) quiere acelerar la transición y considerará, en su próxima reunión del 27 de abril, el cambio para camiones más pesados a partir del 1 de enero de 2036.
La orden ejecutiva del gobernador también solicitó que todos los automóviles y camiones de pasajeros nuevos vendidos en California cumplan con el mismo estándar para 2035, que ya fue aprobado por CARB el año pasado, lo que convierte a California en uno de los primeros lugares en el mundo en imponer dicha restricción.
Varias organizaciones de la industria, camioneros y residentes están preocupados por la rápida transición, incluidos los grupos que utilizan los concurridos puertos de Los Ángeles y Long Beach para recoger mercancías en el extranjero y entregarlas en todo el país.
La American Trucking Associations criticó el viernes la aprobación del permiso de la EPA.
“Al otorgar la exención de California para su llamada regla de ‘camiones limpios avanzados’, la EPA está entregando las llaves como regulador nacional”, dijo el presidente y director ejecutivo de la organización, Chris Spear, en un comunicado. “Esto no es los Estados Unidos de California, y con el fin de apaciguar a un cabildeo ambiental marginal nunca satisfecho al permitir que el estado proceda con estas reglas tecnológicamente inviables en plazos inviables y poco realistas, la EPA está sembrando el terreno para una futura cadena de suministro en crisis».
Las empresas con 50 o más vehículos estarían obligadas a cumplir con la nueva norma.
La normativa propuesta (pdf) exigiría que todos los camiones de transporte de mercancías de nueva adquisición -camiones pesados de diesel que transportan contenedores y mercancías a granel desde los puertos marítimos a los centros de distribución- sean de cero emisiones a partir de 2024, con el objetivo de eliminar progresivamente los camiones existentes que no cumplan la norma para el 1 de enero de 2035. Sin embargo, la CARB también permitiría que los modelos diésel funcionen en el estado hasta el final de su vida útil.
Otros vehículos que tendrían que cumplir con la fecha límite incluirían camiones, flotas del gobierno federal, tractores todoterreno y vehículos de reparto livianos, según CARB.
Para los gobiernos estatales y locales, la mitad de todas las compras de vehículos nuevos tendrían que ser de cero emisiones de 2024 a 2026. Después de eso, todas las compras tendrían que ser de cero emisiones.
La Cámara de Comercio de Otay Mesa, ubicada en Otay Mesa cerca de San Diego a lo largo de la frontera sur, le dijo a la junta en una carta que estaba preocupada por la falta de infraestructura de carga de vehículos eléctricos, especialmente en México.
Alrededor de USD 60,000 millones en comercio y hasta 9000 cruces de camiones por día se mueven a través de Otay Mesa, le dijo a The Epoch Times la directora ejecutiva de la cámara, Alejandra Mier y Terán.
“Hicieron esto sin ningún tipo de análisis”, dijo Terán. “Tienes todos estos camioneros mexicanos que son cruciales para las cadenas de suministro en California y ni siquiera existe la posibilidad de que México tenga estaciones de carga de cero emisiones. Es una locura».
El país aún debe desarrollar un plan para instalar la infraestructura, dijo.
Muchas empresas han comprado camiones más nuevos para cumplir con las nuevas normas, pero debido a los retrasos en la cadena de suministro los camiones no se entregarán antes de la fecha límite del próximo año, dijo Terán. Ella le pidió a la junta una exención para esos camioneros, pero no estaba segura si se la otorgarán.
California Fuels and Convenience Alliance, una organización que representa alrededor del 90 por ciento de las estaciones de servicio independientes del estado y más de la mitad de las tiendas de conveniencia, envió una carta a CARB oponiéndose a la nueva regla.
“CFCA se opone a la adopción de la regla de Flotas Limpias Avanzadas ya que intenta hacer la transición de la economía de movimiento de mercancías demasiado rápido, sin suficiente infraestructura de carga y combustible, no tiene en cuenta las fallas de la red eléctrica de California y no ha realizado un análisis de costos adecuado”, dijo en una carta Alessandra Magnasco, la gerente de políticas de la alianza.
Los comentarios públicos sobre las reglas propuestas permanecen abiertos hasta el 7 de abril.
Un portavoz de CARB no respondió a una solicitud de comentarios sobre la próxima reunión.
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