En respuesta a una auditoría del gobierno estadounidense, Boeing dijo el martes que trabajaría con los empleados que hubieran infringido los procedimientos de fabricación de la empresa para asegurarse de que entienden las instrucciones de su trabajo.
Stan Deal, presidente de la división de aviones comerciales de Boeing, detalló en un memorándum a los empleados las últimas medidas adoptadas para corregir los fallos de calidad.
La nota se publicó después de que la Administración Federal de Aviación finalizara una revisión de seis semanas de los procesos de fabricación del avión 737 Max, tras la explosión de un panel de uno de los aviones durante un vuelo de Alaska Airlines el 5 de enero.
La FAA revisó 89 aspectos de la producción en la planta de Boeing en Renton, Washington, y descubrió que la empresa falló en 33 de ellos, según una persona familiarizada con el informe. La persona habló bajo condición de anonimato para discutir detalles que no han sido divulgados públicamente—aunque fueron reportados anteriormente por The New York Times, que vio una presentación de diapositivas sobre la auditoría del gobierno.
«La gran mayoría» de las infracciones detectadas por la FAA se referían a trabajadores que no seguían los procedimientos aprobados por Boeing, dijo Deal en su nota.
El Sr. Deal dijo que la compañía tomará medidas correctivas que incluyen «trabajar con cada empleado señalado con un incumplimiento durante la auditoría para asegurarse de que entienden completamente las instrucciones de trabajo y procedimientos».
Boeing también añadirá controles de cumplimiento semanales para todos los equipos de trabajo en la fábrica de Renton, donde se ensamblan los jets Max, dijo.
El Sr. Deal reconoció que un grupo de expertos gubernamentales y de la industria había llegado recientemente a la conclusión de que los procedimientos de Boeing para garantizar la seguridad eran demasiado complicados y cambiaban con demasiada frecuencia.
«Nuestros equipos están trabajando para simplificar y agilizar nuestros procesos y atender las recomendaciones del grupo», declaró al personal.
El día anterior a la explosión del vuelo 1282 de Alaska Airlines, los ingenieros y técnicos de la aerolínea querían poner el avión fuera de servicio para examinar una luz de advertencia relacionada con el sistema de presurización del avión, pero la aerolínea mantuvo el vuelo y programó una revisión de mantenimiento para la noche siguiente, según informó el martes The New York Times. Sin embargo, antes de que eso ocurriera, un panel de la puerta del avión explotó a 16,000 pies (4800 metros) sobre Oregón.
Alaska declaró a The Associated Press que el plan de mantenimiento «se ajustaba a todos los procesos y procedimientos. Nada requería ni sugería que el avión tuviera que ser retirado del servicio».
Bret Oestreich, presidente de la Aircraft Mechanics Fraternal Association, el sindicato de los técnicos de Alaska, dijo que no había nada inusual en el manejo del asunto por parte de Alaska. Agregó que la luz de advertencia no indica la ubicación de un posible problema de presurización, y que los mecánicos habían sido incapaces de localizar un problema después de que la luz se disparara en tres vuelos anteriores.
Las advertencias anteriores sobre la presurización de la cabina hicieron que Alaska dejara de utilizar el avión en sus vuelos a Hawai. Pocos días después de la explosión, la presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Jennifer Homendy, declaró que las advertencias no estaban relacionadas con el accidente. Un informe preliminar apuntaba a cuatro pernos que faltaban tras un trabajo de reparación en la fábrica de Boeing.
Además de las investigaciones en curso de la FAA y la NTSB, Boeing se enfrenta a una investigación del Departamento de Justicia sobre si sus problemas recientes —incluido el reventón del 5 de enero de un panel de la puerta de emergencia de un avión de Alaska Airlines que había despegado de Portland, Oregón— violan los términos de un acuerdo que la compañía alcanzó en 2021 para evitar el enjuiciamiento penal después de que dos accidentes de aviones Max en 2018 en Indonesia y 2019 en Etiopía mataran a 346 personas.
Por separado, el martes, Boeing informó que recibió pedidos de 15 aviones de pasajeros en febrero y entregó 27 aviones, incluidos dos jets Max cada uno a Southwest Airlines y United Airlines. Cai von Rumohr, analista de TD Cowen, calificó las entregas de «escasas», pero no sorprendentes debido al mayor escrutinio de la FAA sobre la compañía.
La ralentización de las entregas está situando a Boeing muy por detrás de su rival europeo Airbus, que entregó 49 aviones el mes pasado, y resultando cada vez más frustrante para las compañías aéreas.
Southwest dijo que podría tener que reducir su crecimiento, ya que ahora espera recibir menos aviones Max de lo previsto debido a las dificultades de Boeing.
Las acciones de Boeing Co, con sede en Arlington, Virginia cerraron el martes con una caída superior al 4%.
Por David Koenig
Únase a nuestro canal de Telegram para recibir las últimas noticias al instante haciendo clic aquí
Cómo puede usted ayudarnos a seguir informando
¿Por qué necesitamos su ayuda para financiar nuestra cobertura informativa en Estados Unidos y en todo el mundo? Porque somos una organización de noticias independiente, libre de la influencia de cualquier gobierno, corporación o partido político. Desde el día que empezamos, hemos enfrentado presiones para silenciarnos, sobre todo del Partido Comunista Chino. Pero no nos doblegaremos. Dependemos de su generosa contribución para seguir ejerciendo un periodismo tradicional. Juntos, podemos seguir difundiendo la verdad.
