Varios gigantes de la industria automotriz tanto en los Estados Unidos como en el extranjero han apoyado a la administración Trump en el tema de los estándares de emisión. General Motors, Toyota, Fiat Chrysler y una serie de otros fabricantes y proveedores apoyan al presidente Trump en una demanda sobre si California continuará teniendo la autoridad para establecer sus propios estándares de economía de combustible, así como los estándares de emisión de gases de efecto invernadero.
Bajo la «Regla de un Programa Nacional«, la administración de Trump se ha comprometido a «establecer estándares de emisiones de vehículos de gases de efecto invernadero (GEI) y economía de combustible alcanzables que ayudarán a garantizar que más estadounidenses tengan acceso a vehículos más seguros, más asequibles y más limpios que cumplan con las necesidades de sus familias».
One national standard provides much-needed regulatory certainty for the automotive industry and sets the stage for the Trump Administration’s final SAFE rule. https://t.co/rsYm2S0wpY
— U.S. EPA (@EPA) October 29, 2019
La llamada Coalición para la Regulación Automotriz Sostenible combina las fuerzas de GM y Fiat Chrysler con la Asociación más formal de fabricantes mundiales de automóviles, que agrupa a fabricantes como Toyota, Aston Martin, Nissan y Ferrari con proveedores clave de la industria automotriz como Bosch y Texas Instrumentos
El portavoz de la Coalición y CEO de la Asociación de Fabricantes Globales de Automóviles, John Bozzella, dijo que aunque el grupo quiere estándares más estrictos que los propuestos por la administración Trump, todavía sentían la necesidad de intervenir. «La certeza de un programa nacional, con estándares alcanzables razonables, es la forma más segura de reducir las emisiones de la manera más oportuna», dijo a The Associated Press. «Con nuestra industria enfrentando la posibilidad de estándares múltiples, superpuestos e inconsistentes que aumentan los costos y penalizan a los consumidores, teníamos la obligación de intervenir».
Bozzella dijo que cree que se puede encontrar un punto medio en la lucha para reducir las emisiones y mejorar la economía de combustible.
Actualmente, el Fondo de Defensa Ambiental está llevando a cabo una demanda contra la administración Trump, ya que el presidente busca revertir las decisiones del Congreso de la era Obama que permitieron a California establecer estándares estrictos para las emisiones y la economía, muy por encima de los estándares establecidos por los reguladores federales.
The Trump Administration is revoking California’s Federal Waiver on emissions in order to produce far less expensive cars for the consumer, while at the same time making the cars substantially SAFER. This will lead to more production because of this pricing and safety……
— Donald J. Trump (@realDonaldTrump) September 18, 2019
Sin embargo, tanto la administración Trump como la mayoría de la industria están de acuerdo en que establecer un estándar sería la forma más eficiente de lograr los objetivos de la industria y, en última instancia, produciría los mejores resultados para el medio ambiente. Sin embargo, las negociaciones entre los funcionarios de Trump y California llegaron a un punto muerto este otoño, lo que provocó que el presidente Trump anunciara que trataría de revocar la autoridad de California para establecer sus propios estándares.
Otros cuatro grandes fabricantes de automóviles, Ford, Volkswagen, BMW y Honda, llegaron a un acuerdo por separado con la autoridad reguladora de la contaminación del aire de California, la Junta de Recursos del Aire, en julio sobre estándares más estrictos de ahorro de combustible y emisiones. Sin embargo, el Departamento de Justicia posteriormente lanzó una investigación antimonopolio sobre sus acciones, y los investigadores federales ahora investigan si estos fabricantes se involucraron en un comportamiento anticompetitivo para forjar acuerdos entre ellos para seguir los estándares de California.
La administración Trump propone mantener los estándares en los niveles de 2021 hasta 2025. Según los estándares de la administración de Obama, los vehículos nuevos tendrían que alcanzar 30 mpg en condiciones de manejo del mundo real para 2021, y 36 mpg en 2025. Los estándares actuales exigen una eficiencia de combustible de 26 mpg.
Según la administración actual, la congelación de los niveles de ahorro de combustible reducirá los precios promedio de los automóviles nuevos en hasta USD 2700 para 2025. Hacer que estos automóviles más nuevos sean más asequibles hará que el viaje por carretera sea más seguro y aumentará la fabricación en el sector automotriz.
Sin embargo, los grupos ambientalistas creen que los ahorros para los consumidores pueden compensarse con mayores costos de combustible por milla si los estándares permanecen congelados en los niveles de 2021.
En virtud de una exención del Congreso, la Ley de Aire Limpio de 1970 otorgó a California la autoridad para establecer sus propios estándares de emisión. Con la mayoría de los automóviles de cualquier estado, California continuó enfrentando problemas únicos de smog y calidad del aire. La administración del presidente George W. Bush negó la propuesta de California de introducir estándares estrictos de gases de efecto invernadero para automóviles y camiones. Sin embargo, el estado le pidió a la EPA que reconsiderara, y la propuesta fue aceptada en 2009 durante la presidencia de Barack Obama.
Muchos otros estados y el Distrito de Columbia cumplen con los estándares de economía de combustible de California.
La EPA ahora está tratando de retirar la exención de la Ley de Aire Limpio de 2013 que permitió a California perseguir sus propios estándares de emisión de gases de efecto invernadero y economía de combustible, y el mandato del vehículo de cero emisiones.
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