El senador estadounidense Ron Johnson (R-Wis.) está presionando a una agencia federal para que responda a las preguntas sobre la salud de los pilotos tras las vacunaciones contra el COVID-19.
En una carta del 27 de enero compartida en exclusiva con The Epoch Times, Johnson reveló que la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) le dijo que un controvertido cambio en una norma sobre pruebas cardíacas no tenía «nada que ver con las vacunas contra el COVID».
The Epoch Times reportó a principios de esta semana de que la decisión de la FAA de cambiar una norma de prueba de electrocardiograma conocida como «intervalo PR» había suscitado polémica.
Esa lectura del electrocardiograma es un indicador de la salud del corazón. Por sí mismo, un intervalo PR elevado no significa que haya definitivamente un problema. Pero varios cardiólogos han declarado públicamente que se justifica una investigación más a fondo en niveles superiores a 200 milisegundos. Otros cardiólogos no están tan alarmados por el hecho de que la FAA haya cambiado el límite aceptable a 300 milisegundos.
Algunas personas sospechan que el cambio del intervalo PR estaba relacionado con problemas de salud cardíaca que los pilotos pueden haber experimentado a causa de las vacunas contra el COVID-19. La FAA ha declarado que las vacunas son seguras para los pilotos y que pueden volar 48 horas después de recibir una vacuna de COVID-19.
¿Qué pasa con estos pilotos?
A pesar de la negación de la FAA de cualquier conexión entre las vacunas de COVID-19 y la norma que se está cambiando, Johnson dijo, «todavía quedan preguntas con respecto a la decisión de la FAA de emitir este cambio y su conocimiento de los eventos adversos relacionados con las vacunas contra el COVID-19».
Enumeró media docena de pilotos cuyas repentinas afecciones podrían estar relacionadas con las vacunas, y afirmó: «Sigue sin estar claro qué ha hecho la FAA, si es que ha hecho algo, en relación con las experiencias de estas personas o si está supervisando activamente los acontecimientos adversos de la vacuna contra el COVID-19 en el sector de la aviación».
Johnson señaló que, hasta el 13 de enero, el Sistema para Reportar Eventos Adversos a las Vacunas (VAERS, por sus siglas en inglés) registró más de 1.5 millones de efectos adversos y 33,746 muertes «asociados con las vacunas contra el COVID-19». Además, un denunciante del Departamento de Defensa (DOD, por sus siglas en inglés) proporcionó a la oficina de Johnson datos «que muestran un aumento de enfermedades y lesiones en pilotos en todo el DOD en los años 2020-2022 en comparación con los años 2016-2019».
Estas estadísticas «plantean preguntas sobre si la FAA ha visto aumentos similares en enfermedades y lesiones en individuos en la industria de la aviación», escribió Johnson.
En la carta se pide a la FAA que responda a ocho preguntas concretas antes del 10 de febrero. Johnson quiere saber qué ha hecho la FAA para investigar los reportes de posibles efectos adversos de la vacuna contra el COVID-19 entre los pilotos.
Además, señaló que el 12 de diciembre de 2020, la FAA aprobó las vacunas de Pfizer para los pilotos, justo un día después de que la Administración de Alimentos y Medicamentos de Estados Unidos aprobara una «autorización de uso de emergencia» para esa versión de la vacuna. «Por favor, proporcione todos los registros relativos a cómo la FAA tomó esta determinación», escribió.
La FAA, en su respuesta del 20 de enero a la consulta de Johnson sobre el cambio del intervalo de PR, dijo que «nuevas pruebas científicas permitieron a la FAA aumentar con seguridad la tolerancia utilizada para detectar una determinada afección cardíaca».
La respuesta completa de la agencia a Johnson está copiada en su carta.
Pero Johnson pide una justificación específica para el cambio del intervalo PR. También quiere que la agencia responda a esta pregunta: «¿Cuántos individuos están certificados para volar que tienen intervalos PR superiores a 0.21 segundos?».
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