WASHINGTON— La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el martes que no requerirá ninguna acción inmediata después de convocar a una junta de revisión para considerar las preocupaciones sobre los motores Boeing 737 MAX después de dos incidentes de choques con aves en aviones de Southwest Airlines en 2023.
La Junta de Revisión de Acciones Correctivas de la FAA revisó los impactos de aves en los motores CFM LEAP-1B que provocaron la entrada de humo en dos aviones Boeing 737 MAX. La junta determinó que el problema no justifica una acción inmediata y la FAA aplicará su proceso normativo estándar para abordarlo, dijo la agencia.
«La FAA continúa evaluando cómo estos eventos podrían afectar otros motores con diseños estructurales similares», dijo la agencia, agregando que emitirá un aviso a los reguladores de aviación extranjeros «sobre la nueva información que Boeing proporcionó a los operadores de aeronaves con motores LEAP-1B».
La FAA estuvo estudiando recomendaciones sobre nuevos procedimientos de despegue para cerrar el flujo de aire a uno o ambos motores con el fin de hacer frente al impacto potencial de un pájaro y evitar que el humo entrara en la cabina.
El desarrollo de una solución permanente podría retrasar la certificación de los modelos MAX 7 y MAX 10 de Boeing.
Boeing dijo el martes que continúa «siguiendo los procesos regulatorios para abordar adecuadamente los posibles problemas y garantizar la seguridad continua de la flota global».
Southwest Airlines dijo el martes que previamente notificó a las tripulaciones de vuelo sobre los efectos de ciertos impactos de aves después de los dos eventos y «reiteró la importancia de seguir los procedimientos de seguridad establecidos que forman parte de la formación recurrente de los pilotos de la compañía».
Southwest dijo que sigue trabajando con «los fabricantes y los reguladores de seguridad para identificar una solución permanente».
El Seattle Times informó de un cambio de diseño podría implicar una actualización de software para alterar lo que sucede a las válvulas de flujo de aire cuando una pala del ventilador del motor se rompe debido a un golpe de pájaro o por otra razón.
CFM, el mayor fabricante de motores del mundo por unidades vendidas es copropiedad de GE Aerospace y Safran. GE Aerospace dijo que «apoya la decisión de la FAA y seguirá colaborando estrechamente con Boeing y los reguladores».
La semana pasada, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijo que abrió una investigación sobre el golpe de pájaro en el motor izquierdo de Southwest y el posterior evento de humo en la cabina que ocurrió cerca de Nueva Orleans en diciembre de 2023.
El otro incidente se produjo en un vuelo de Southwest de marzo de 2023 que había salido de La Habana y en el que un impacto con un pájaro provocó que el humo llenara la cabina de pasajeros.
Boeing publicó en febrero un boletín para informar a las tripulaciones de los posibles efectos en la cabina y la cabina de vuelo asociados a daños graves en el motor.
Los 737 MAX 7 y 10 de Boeing se retrasan mientras el fabricante de aviones trabaja para solucionar un sistema antihielo del motor que podría provocar su sobrecalentamiento y causar un fallo del motor antes de que los aviones puedan ser certificados.
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