Los trabajadores de nueve fábricas de automóviles y componentes de Volkswagen en Alemania iniciaron huelgas mientras el fabricante de automóviles transita el cambio a los coches eléctricos y enfrenta la competencia china.
El 2 de diciembre, miles de trabajadores se reunieron en la sede de Volkswagen en Wolfsburg para hacer huelga por los salarios y los recortes de empleo. Las huelgas podrían convertirse en paros de 24 horas o ilimitados si no se llega a un acuerdo en la próxima ronda de negociaciones salariales.
También hubo manifestaciones en la planta de Hannover, que emplea a unas 14,000 personas, y en otras plantas de componentes y automóviles, como Emden, Salzgitter y Brunswick.
11,000 millones de dólares
A principios de este año, Volkswagen, el mayor empleador industrial de Alemania y el primer fabricante de automóviles de Europa por ingresos, dijo que se proponía ahorrar 11,000 millones de dólares hasta 2026 para sobrevivir a la transición a los coches eléctricos en medio de una competencia china más barata. La empresa también se enfrenta a importantes retos debido a los elevados costes de la energía.
En medio de la presión, la empresa dijo que también se sintió obligada a poner fin a su programa de seguridad laboral, que ha estado en vigor desde 1994 y evita los recortes de empleo hasta 2029.
El sindicato IG Metall dijo la semana pasada que ahorraría 1500 millones de euros (1600 millones de dólares), incluida la renuncia a las bonificaciones para 2025 y 2026, algo que Volkswagen descartó.
Volkswagen ha exigido un recorte salarial del 10 por ciento.
«La duración y la intensidad de esta confrontación es responsabilidad de Volkswagen en la mesa de negociaciones», le dijo a Reuters Thorsten Groeger, que dirige las negociaciones en nombre del sindicato IG Metall.
En una declaración en Facebook, IG Metall dijo: «En tres rondas de negociaciones, VW tuvo la oportunidad de retirar de la mesa los cierres de fábricas y los despidos masivos».
«Esto no sucedió, a pesar de un amplio plan de futuro de IG Metall y el Consejo de Trabajo. Ahora hay huelgas de advertencia en respuesta».
Un portavoz de Volkswagen le dijo a Reuters que respetaba el derecho de los trabajadores a la huelga y que había tomado medidas para garantizar un nivel básico de suministros a los clientes y minimizar el impacto de la huelga.
Vehículos eléctricos chinos cero neto
En junio, la oficina de estadísticas alemana dijo que el 40.9 por ciento de todos los vehículos eléctricos (VE) importados en los cuatro primeros meses del año procedían de China.
Andy Mayer, director de operaciones y analista de energía del think tank de libre mercado Institute of Economic Affairs, declaró anteriormente a The Epoch Times que los cierres de plantas alemanas son «inevitables en Volkswagen y en otros lugares».
Mayer afirmó que la competencia china está «socavando el modelo industrial que hace de Alemania un caso atípico en Occidente, con un 18 por ciento de la economía en el sector manufacturero, frente al 8 [por ciento a] 10 por ciento en la mayor parte del resto, incluido el Reino Unido».
«Las empresas que se enfrentan a la competencia mundial, por ejemplo, no pueden mantener generosos programas de protección del empleo, acordados cuando los tiempos eran buenos y la brecha de eficiencia con sus rivales era grande y sostenible mediante altos niveles de inversión de capital. Tampoco pueden imponer repetidamente recortes en sus eficientes operaciones internacionales cuando gran parte del coste y el despilfarro se encuentran dentro de Alemania», afirmó Mayer.
También afirmó que los políticos alemanes han «acelerado el declive al priorizar la señalización de virtudes en relación al cambio climático, y complacer a los activistas antinucleares, por encima de la seguridad energética», y añadió que esto ha llevado a la dependencia del gas y el carbón rusos, lo que se traduce en una de las energías más caras y poco fiables de Europa.
Reino Unido
Los fabricantes de automóviles advirtieron que los mandatos de emisiones netas cero podrían obligar a las marcas a abandonar el mercado británico.
El 26 de noviembre, el fabricante de automóviles Stellantis anunció que planea cerrar su fábrica de furgonetas Vauxhall en el sur de Inglaterra, poniendo en peligro más de 1000 puestos de trabajo.
La empresa, que también es propietaria de las marcas Peugeot, Citroën, Chrysler y Fiat, dijo el martes que consolidaría su producción británica de vehículos comerciales ligeros en su planta de Ellesmere Port, en el norte de Inglaterra, donde está invirtiendo 50 millones de libras (63 millones de dólares) en un centro de vehículos totalmente eléctricos.
Es el último fabricante de automóviles con sede en el Reino Unido que anuncia recortes de plantilla, alegando la debilidad de las ventas de vehículos eléctricos y las presiones por el cumplimiento de la normativa.
La semana pasada, Ford anunció 800 recortes de empleo en el Reino Unido debido a una «menor demanda de vehículos eléctricos».
Nissan también advirtió recientemente que los puestos de trabajo de su planta de Sunderland, la mayor del Reino Unido, podrían estar en peligro debido al mandato sobre vehículos eléctricos.
«El mandato amenaza con socavar el argumento comercial para la fabricación de automóviles en el Reino Unido, y la viabilidad de miles de puestos de trabajo y miles de millones de libras en inversión», dijo Nissan en un comunicado.
De acuerdo con el mandato de vehículos de emisiones cero del Reino Unido, introducido por el anterior gobierno conservador, los fabricantes se enfrentan a multas de 15,000 libras (19,000 dólares) por cada vehículo con motor de combustión interna que se venda por encima de los límites establecidos.
Esta política forma parte del compromiso del gobierno de eliminar progresivamente los vehículos con motor de combustión interna para 2030 y los coches híbridos para 2035.
The Epoch Times se puso en contacto con Volkswagen para pedirle comentarios, pero no recibió respuesta al cierre de esta edición.
Con información de Reuters
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