La crisis de la cadena de suministro mundial sigue causando estragos en el mercado internacional, afectando a todo tipo de productos, desde alimentos hasta computadora y lavadoras.
Este año, la cadena de suministro internacional se ha enfrentado a una variedad de retos, entre los que se incluyen los nuevos cierres por el COVID-19 en China, el conflicto militar en Europa del Este y la subida vertiginosa de los precios de la energía. Con la interrupción y la incertidumbre que se filtra en todas las facetas de la cadena de suministro mundial, la mayoría de las empresas esperan que las condiciones actuales continúen o incluso empeoren a finales de 2022, según muestra un nuevo informe.
Según un estudio realizado por QIMA, un proveedor de servicios de control de calidad y cumplimiento de normativas a nivel mundial, casi dos tercios de las empresas mundiales con cadenas de suministro internacionales ven que estas perturbaciones no cambiarán o empeorarán a finales de año.
Esta cifra se eleva al 81% en el caso de las empresas estadounidenses y al 80% en el de las europeas.
Las empresas están experimentando una amplia gama de problemas. Los tres principales retos, según la encuesta, son el mantenimiento de los programas de producción y envío, la previsión de la demanda y la gestión del inventario, y la obtención de suficiente capacidad de fabricación.
La estrategia cero COVID de China y los subsiguientes cierres de centros económicos clave han sido los más impactantes en 2022, reveló el informe. Además, las empresas señalaron que el aumento de los costes de las materias primas, los productos básicos y la mano de obra, así como la escasez de materias primas, han tenido un gran efecto.
Datos separados de QIMA muestran que los volúmenes de inspección y auditoría cayeron un 4.5% interanual en la primera mitad del año. Además, las carteras de abastecimiento de las marcas siguen estando en el nivel más bajo de los últimos tres años.
«Los datos de QIMA sobre los volúmenes de inspección y auditoría, combinados con los últimos resultados de la encuesta, muestran que continúan los esfuerzos de los compradores globales por reducir su dependencia de China, especialmente tras los cierres relacionados con el Covid-19 de 2022 en el país, clasificados entre las interrupciones de la cadena de suministro más impactantes de este año por la mayoría de los encuestados», señala el informe.
Sin embargo, existe una brecha entre las grandes y las pequeñas empresas, según QIMA.
«En particular, la dependencia de los proveedores chinos sigue siendo mayor entre las pequeñas y medianas empresas, que, en comparación con las grandes multinacionales, disponen de menos recursos para cambiar rápidamente los volúmenes de aprovisionamiento entre países o regiones», destacó el estudio.
Aunque los expertos en cadenas de suministro han hablado a menudo de Vietnam y Tailandia como mercados integrales para los cambios de abastecimiento regional, la India se ha beneficiado enormemente durante esta transición. Por ejemplo, en los primeros seis meses de 2022, la demanda de inspecciones y auditorías registró un aumento del 41% en la India.
Además, la India podría ser testigo de un negocio aún mayor en los próximos meses a medida que las entidades desvíen recursos de Sri Lanka en medio del colapso económico de la nación insular.
En general, el informe concluye que las marcas y los comercios comprenderán que será imperativo «reestructurar sus cadenas de suministro para lograr una mayor agilidad y resistencia», sobre todo mediante la diversificación y la mejora de las asociaciones con los proveedores.
Un reciente estudio de EY sobre la cadena de suministro industrial reveló que las empresas están transformando sus operaciones de la cadena de suministro global, incluyendo «una desvinculación significativa de las cadenas de suministro existentes».
El estudio de EY descubrió que el 53% de las empresas ya han deslocalizado parte de sus cadenas de suministro desde el comienzo de la pandemia de coronavirus. Además, casi la mitad (44%) afirma que está planeando esfuerzos nuevos o adicionales de deslocalización en los próximos 24 meses. El 57% también ha puesto en marcha nuevas operaciones en uno o más mercados adicionales en los últimos dos años para ampliar la diversidad geográfica y mitigar el riesgo.
«Las cadenas de suministro globales están experimentando un cambio sísmico a medida que las empresas se alejan de las estrategias que priorizan los costes ultrabajos, la entrega justo a tiempo y los inventarios mínimos», declaró EY.
China sigue siendo el líder de las cadenas de suministro mundiales y, según Kunal Sawhney, director ejecutivo de la empresa de investigación de ciencia de datos Kalkine Group, será un reto para las empresas salir de la segunda economía del mundo.
Federico Crespo, director ejecutivo y fundador de Valiot, una empresa de software que apoya a las empresas manufactureras con soluciones tecnológicas, no cree necesariamente que haya un gran desplazamiento de China. En cambio, Crespo dijo a The Epoch Times que las empresas están haciendo una transición en sus operaciones de control operativo en medio de las preocupaciones relacionadas con el COVID y las tensiones geopolíticas.
Basándose en lo que se ha producido en los últimos 18 meses, Crespo señaló que Texas ha sido un gran ganador durante este periodo. Pero cree que América Latina, incluido México, podría beneficiarse también de estas tendencias.
Piensa que hay múltiples razones para los últimos cambios en la gestión de la cadena de suministro global. En su mayoría, están trasladando sus operaciones y adoptando un enfoque más regional. Esto, según Crespo, puede ser beneficioso, ya que puede ayudar a los esfuerzos más amplios de deslocalización.
Además de México, Sawhney cree que varios países podrían beneficiarse de la salida gradual de empresas de China, como Bangladesh, India, Indonesia, Pakistán, Filipinas y Vietnam. Estados Unidos y Canadá también podrían obtener notables beneficios.
¿Está amainando la crisis de la cadena de suministro?
Sin embargo, aunque gran parte de los comentarios pintan un panorama sombrío de la cadena de suministro mundial, Michael Field, analista senior de renta variable de Morningstar, afirma que la situación general está mejorando.
Field escribe que la fiabilidad del transporte marítimo está mejorando debido a la reducción de los retrasos, mientras que la capacidad de transporte aéreo y marítimo está aumentando este año. Las tarifas de los fletes también están bajando, lo que podría recortar ligeramente las tasas de inflación internacionales. Las causas subyacentes del desastre de la cadena de suministro, desde los cierres hasta los mandatos de salud pública, se están disipando.
Esto no significa que se vayan a resolver todos los problemas de la cadena de suministro, explicó Field.
«Todavía estamos expuestos a choques exógenos a corto plazo, con los ejemplos recientes de la guerra entre Rusia y Ucrania y el cierre en Shanghái que añaden más tensión al sistema», escribió.
Al mismo tiempo, Sawhney declaró a The Epoch Times que son múltiples los retos a los que se enfrenta el sector en la actualidad, como la escasez, los costes de transporte, la atonía del tráfico e incluso la debilidad de la demanda.
Pero aunque nadie podía prever una crisis de salud pública internacional, Sawhney sostiene que la mayoría de los problemas de la cadena de suministro mundial «no tienen precedentes».
«Por ejemplo, la pandemia y la guerra entre Rusia y Ucrania son acontecimientos que no entran en las situaciones económicas predecibles habituales. Los factores macroeconómicos pueden ser considerados para prevenirlos en el futuro», dijo. «Sin embargo, a los imprevistos hay que hacerles frente con medidas adecuadas al momento. La pandemia provocó una escasez de conductores en EE. UU. y otros países desarrollados, causando una importante interrupción en la cadena de suministro».
«Por tanto, debe haber una colaboración global para adoptar las medidas que permitan prevenirla en el futuro. Un plan de contingencia, la identificación de proveedores de reserva y la diversificación de las bases de la cadena de suministro son algunas de las medidas que pueden ayudar a prevenirlo en el futuro», añadió.
En 2021, el comercio mundial de mercancías superó los 22 billones de dólares, frente a los apenas 2 billones de 1980, según datos de la Organización Mundial del Comercio (OMC) (pdf). Esto se logró gracias a que las empresas iniciaron expansiones de las cadenas de suministro internacionales añadiendo nuevos centros de producción y contratando más proveedores en muchos mercados de bajo coste, como México, Rumanía y Vietnam. Pero, ¿será esto suficiente para soportar las turbulencias que se están produciendo en todo el mundo?
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