Mi suegra siempre tenía a mano ese conocido refrán: caballo grande, ande o no ande. Si de tamaño se trata, el SUV que probamos esta semana es uno de esos “caballos” que de grande se pasa y por supuesto, anda. No siempre como uno quisiera, pero anda mejor que antes.
Se trata del 2021 GMC Yukon, un SUV de tamaño completo que estrena este año un nuevo modelo, el AT4 que probamos esta semana. General Motors ha capitalizado por años en este tipo de auto grande que tanto agrada a las familias hispanas. Quizá sea pura especulación de mi parte, pero creo que incluso cautiva aún más a las mujeres de nuestros países.
Construido sobre la misma plataforma que otros productos de GM como la Chevrolet Tahoe o la Cadillac Escalade, este SUV de tres filas de asientos viene a ser un intermedio entre sus primos de Chevrolet y Cadillac. Distinguirlos incluso no es tan fácil. Tanto Tahoe como Yukon comienzan casi al mismo precio y ofrecen prácticamente las mismas características.
La nueva versión de la Yukon como la que probamos también tiene una contraparte en Chevy. Allí le llaman Z71, mientras que la Yukon es AT4. Tras estas tres siglas del “apellido”, encontramos un vehículo mejor dotado para aventuras off-road o todoterreno.
Desde afuera y por dentro
Este año General Motors ha rediseñado completamente toda la línea Yukon. El estilo debe bastante a la camioneta Sierra, y resaltan los nuevos diseños de parrilla delantera ahora más grandes. Mientras que en la versión más lujosa Denali abundan los adornos de cromo, la AT4 resalta sus capacidades todoterreno con un frente robusto y algo mal humorado.
Los diseñadores no lo han tenido fácil para dotar de atractivo a un auto tan largo, que incluso ahora ha crecido unas pulgadas más. Han logrado distinguirlo de las líneas de la anterior generación donde el color negro era predominante. El acabado AT4 con parrilla oscura, enganches de remolque rojos, ruedas de 20 pulgadas con neumáticos todoterreno y grandes faros LED no pasa inadvertido.
En el interior destaca el espacio. Incluso para los acostumbrados a observar este tipo de autos las dimensiones de la Yukon AT4 impresionan, en una era en la que parece que los SUV han redefinido lo espacioso que un automóvil puede llegar a ser.
No le enseñe al cuñado la Yukon con los asientos traseros plegados, o puede que siempre le esté molestando para que le ayude a mudarse o traer carga desde la ferretería o la mueblería IKEA. La Yukon XL tiene 18.8 pies de largo, que serían unos 5.7 metros de un extremo al otro.
Ocho personas pueden viajar allí en su configuración estándar, o siete con asientos opcionales de capitán en la segunda fila. Destacable es que incluso en la tercera fila de asientos un adulto podría viajar sin mucho lamento, algo no común en los SUV de este tipo.
Siempre se ha considerado a la Yukon como una Chevrolet Tahoe de lujo y en realidad lo es, pero con el rediseño del 2021, la Yukon ha ganado un interior exclusivo con admirable lujo, sobre todo en el terminado Denali.
Los materiales del tablero perforados con costuras de color canela acompañan a los asientos de cuero suave con inserciones del mismo color. Indiscutible elegancia encontramos aquí. El selector de marchas ahora con botones en la consola, liberan espacio y permiten una apariencia más pulcra en la cabina.
Equipamiento y seguridad
Hay muchas cosas que me gustan del sistema de información y entretenimiento de este GMC. La pantalla táctil es fácil de alcanzar desde el asiento del conductor, y reacciona rápidamente a los comandos. La interfaz del sistema también es intuitiva, por lo que el aprendizaje requiere de poco tiempo.
De forma estándar vienen Android Auto y Apple CarPlay, con la novedad de que los cables los puede dejar en casa. La conexión es inalámbrica. De forma opcional puede agregar un sistema de entretenimiento para los que viajen en la segunda fila. Con dos pantallas de 12.6 pulgadas esta es una excelente opción para mantener a los pequeños entretenidos, pero tenga en cuenta que los $2,000 adicionales solo le permitirán proyectar allí desde algún teléfono o tableta. No hay DVD, Blu-ray o puertos para conexiones con cable.
Algo anémicas me parecen las prestaciones de seguridad. Alerta y frenado de emergencia con detección de peatones, sensores de estacionamiento y opciones para limitar la velocidad y volumen del audio si le presta el auto a su hijo para que salga a pasear con la novia o los amigos (una mala idea en mi opinión) son las prestaciones que encontramos de forma estándar.
Muy pocas en mi opinión para un auto de este precio, y sobre todo de estas dimensiones, donde el monitoreo de punto ciego o la alerta de tráfico o personas en la parte trasera deberían estar incluidas. El paquete “GM Pro Safety Plus” por $690 agrega estas y otras prestaciones.
En la carretera
La Yukon en su nueva versión AT4 es el modelo para considerar si las escapadas todoterreno son parte de sus planes. Es la única versión que viene de serie con tracción en las cuatro ruedas (es una opción de $3,000 en otros modelos) y tiene características más resistentes, que incluyen placas protectoras bajo el motor, enganches para extracción, una caja de transferencia y control de descenso de pendientes.
No tuvimos oportunidad de probarla fuera de la carretera, pero dudas no me quedan de sus habilidades. Nuestra prueba transcurrió sobre el asfalto, donde la Yukon muestra mejores maneras que versiones anteriores.
No abandona completamente la sensación de “camión”, sobre todo dentro de la ciudad, pero mejoras introducidas este año como la sustitución del eje trasero sólido a favor de una configuración de suspensión independiente, hacen que el viaje sea mucho más sosegado. Esta nueva suspensión combinada con los amortiguadores de control de suspensión magnéticos estándar del AT4 o la suspensión adaptativa opcional de aire, harán que un paseo en la nueva Yukon sea precisamente eso, “un paseo”.
Los compradores de SUV de tamaño completo a menudo los usan para remolcar. La 2021 Yukon AT4 viene con el sistema de remolque “ProGrade de GMC”. Esta tecnología admite el monitoreo de punto ciego del lado del remolque, un controlador de freno del remolque, guía de enganche, cámaras en el remolque y una cámara montada en la parte trasera del remolque para una visión trasera sin obstrucciones. Dependiendo de su elección de motor y transmisión, la AT4 puede remolcar hasta 8,400 libras.
El motor base de la 2021 Yukon es un V8 de 355 caballos de potencia. Es lo suficientemente potente para casi todas las situaciones de conducción, aunque no puede igualar la vigorosa aceleración que ofrece el V8 más grande disponible con 420 caballos. Ambos se combinan con una transmisión automática de 10 velocidades que hace cambios suaves y acertados. Un nuevo motor diésel de 3.0L Duramax Turbo ha sido agregado este año.
El consumo está en línea con otros vehículos de estas características. Espere 18 millas por galón en manejo combinado, que serían 13.7 litros cada 100 kilómetros. También espere desembolsar una buena cantidad si llega a la gasolinera con el tanque vacío, pues tiene capacidad para 24 galones.
Para escoger
La 2021 GMC Yukon viene en cuatro sabores, SLE, SLT, AT4 y la más lujosa Denali. Si no desea alcanzar la opulencia de una Denali le recomendamos una SLT. Pero si las escapadas fuera de la carretera es lo suyo, la AT4 como la de nuestra prueba es la mejor opción.
La AT4 viene con precio inicial de US$64,800. Se le pueden agregar los paquetes “Technology”, “Premium Capability” o el de sistema de entretenimiento trasero. El paquete “AT4 Premium Plus” por $9,145 trae todo como en farmacia más un techo panorámico.
La SLE más barata comienzo en los US$50,700, mientras que en otro extremo una Yukon Denali no la consigue por menos de US$68,400.
Productos del mismo fabricante como la Chevrolet Tahoe, la Cadillac Escalade pueden considerarse competencia, así como la Ford Expedition, Toyota Sequoia, Nissan Armada o la nueva Kia Telluride.
Concluyendo
Con el nuevo rediseño General Motors ha puesto más distancia entre Chevrolet y GMC. La nueva GMC Yukon es más lujosa, cómoda, silenciosa y práctica, y en su versión AT4 bien dotada para el todoterreno.
El rediseño del 2021 garantiza continuidad en un segmento que, por rentable, ha sido pilar en las ventas de General Motors. La adición de la AT4 como la que probamos es otra arma en un arsenal bien pensado de SUV de gran tamaño. Recuerde a mi suegra: caballo grande…
Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
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