Análisis de noticias
Aunque China lo niega, su severa política de cierre y «Cero COVID» está haciendo subir el costo de la manufactura en el país, así como los costos de producción y la inflación a nivel mundial, según los analistas.
Los tres principales indicadores del índice de gestores de compras (PMI) de China cayeron en marzo por debajo del nivel crítico.
Mientras los dos extremos de la producción y la demanda caían al mismo tiempo, el índice de precios se mantuvo en alza. En particular, el índice de precios de compra y el índice de precios prefábrica de las principales materias primas aumentaron un 6.1 por ciento y un 2.6 por ciento respectivamente.
Al ser la fábrica del mundo, el aumento del índice de precios prefábrica de China hará subir los costos de producción mundiales y exacerbará la inflación global.
China es uno de los principales centros manufactureros del mundo y el mayor exportador mundial. Lleva 12 años consecutivos ocupando el primer lugar del mundo en volumen de exportaciones, importando materias primas y exportándolas tras su transformación.
Recientemente, factores como la incertidumbre en la producción provocada por la política china de «Cero COVID» son los que están elevando el costo de la fabricación china. Este efecto se superpone a la subida de las materias primas en todo el mundo y el aumento de los costos se está extendiendo por todo el mundo a través de los productos fabricados en China.
Cierre por COVID-19 aumenta los costos de manufactura
La analista financiera Katherine Jiang, con sede en Hong Kong, declaró a The Epoch Times que la política de Cero COVID del Partido Comunista Chino alteró la producción de las empresas, y los recortes y cierres de producción de las mismas redujeron también la oferta, lo que provocó una presión al alza de precios. Esto exacerbará la inflación mundial, dijo Jiang.
Los cierres por COVID en China pueden dividirse en dos tipos: cierres completos y cierres parciales. Desde el segundo trimestre de 2020 hasta finales de enero de 2022, 16 ciudades de China implementaron cierres completos, y 18 ciudades implementaron cierres parciales.
Song Zheng, profesor del Departamento de Economía de la Universidad China de Hong Kong, publicó un artículo el 30 de marzo en el que utilizó datos actualizados mensualmente sobre el tráfico de camiones entre ciudades para extrapolar el impacto de los cierres en los ingresos urbanos reales, así como el aumento del efecto indirecto. El efecto indirecto se refiere a que cuando una organización lleva a cabo una actividad, ésta no solo produce el efecto esperado, sino que también repercute en personas o en la sociedad fuera de la organización.
Según el documento de Song, el estudio concluyó que el cierre general aumentará el costo de la industria y el comercio entre ciudades y dentro de la ciudad en un 67 por ciento y un 144 por ciento respectivamente. El impacto de los cierres parciales es de un orden de magnitud menor; y cuanto mayor sea la escala de la ciudad, mayor será el impacto en la economía.
Deacuerdo a un aviso emitido por la Administración de Transporte por Carretera de Shanghai, el 29 de marzo, los vehículos portacontenedores que entren en el puerto de Shanghai deberán estar en posesión de un permiso electrónico de prevención de la pandemia emitido por la Shanghai International Port (Group) Co. (SIPG), que demuestre que el conductor del camión portacontenedores ha dado negativo en la prueba de ácido nucleico en un plazo de 48 horas y en la prueba de antígeno en un plazo de 24 horas.
Durante el cierre de Shanghai, los camiones de carga de contenedores quedaron en un «estado semiparalizado y era difícil que los vehículos entraran a la ciudad. Incluso cuando conseguían entrar, era difícil salir.
El análisis del documento se limita a los efectos a corto plazo de los cierres y no aborda el impacto de las expectativas, el ahorro y las decisiones de inversión a largo plazo.
El análisis que hace Katherine Jiang de la investigación de Song es que, para algunas industrias ricas en capital, la reducción de la producción supone un aumento de los costos de producción. La razón inmediata es que el costo fijo unitario ha aumentado. Además, algunas industrias, como la siderúrgica, tienen muchos eslabones de producción y procesos engorrosos, no pueden detener fácilmente la producción, y el costo de reiniciar el trabajo tras la suspensión de la producción es muy alto.
Diecinueve altos hornos de China estuvieron cerrados hasta el 24 de marzo debido a la pandemia, lo que significa que las empresas de acero han incurrido en enormes costos adicionales.
Después de que Tesla instalara una fábrica en Shanghai, el precio de sus coches en China se basó en el costo de producción y en el mercado. El 17 de marzo, el portavoz de Tesla China dijo a los medios de comunicación chinos Daily Economic News que cooperarían activamente con las pruebas de ácido nucleico y otros requisitos de prevención de la pandemia por parte del gobierno chino y al mismo tiempo harían todo lo posible para garantizar la continuidad de la producción.
Mientras tanto, los precios de venta al público de los modelos nacionales de Tesla aumentaron tres veces entre el 10 y el 17 de marzo, cada vez en al menos 10,000 yuanes (unos 1600 dólares).
La planta de Tesla en Shanghai fue cerrada por primera vez el 16 y 17 de marzo, cuando se realizaron 48 horas de pruebas de ácido nucleico en la zona residencial cercana a la fábrica. El 28 de marzo, Shanghai comenzó una serie de cierres, incluyendo a todas las empresas y suspendiendo la producción de las fábricas. Así que la planta de Tesla en Shanghai tuvo que volver a parar la producción. La fecha de reanudación del trabajo se pospuso entonces del 1 al 4 de abril, con lo que el segundo cierre duró un total de siete días, lo que sin duda afectará a las entregas del segundo trimestre de Tesla.
Autoridades restan importancia al alto costo de los cierres
Aunque el Partido Comunista Chino niega oficialmente que los cierres de Cero COVID tengan un costo elevado —calificándolo de «ataque distorsionado» por parte de los medios de comunicación occidentales— la Agencia de Noticias Xinhua, dirigida por el Estado, admitió el 25 de marzo que la política de Cero COVID «efectivamente cuesta una cantidad considerable».
Según el análisis y la previsión para el primer trimestre de 2022 del Foro Macroeconómico de China (CMF), es probable que China, como uno de los centros manufactureros del mundo, transmita la presión inflacionaria al alza de los exportadores de materias primas a través de las exportaciones manufactureras a los países desarrollados como centros de consumo mundial.
China tiene el mayor volumen de comercio entre más de 120 países y regiones de todo el mundo. Al mismo tiempo que China transmite el aumento de los precios de las materias primas a través del comercio, también transmite el coste de su política de Cero COVID.
Aparte de las pérdidas económicas derivadas de los cierres, las repetidas pruebas masivas de detección de COVID-19 a grandes grupos de la población son también una empresa costosa. El 4 de abril, Shanghai realizó una prueba de ácido nucleico de un día de duración a toda la población de la ciudad de unos 25 millones de habitantes. Sobre la base de un coste de 10 yuanes por prueba y por persona, la estimación del gasto actual del gobierno es de unos 250 millones de yuanes (USD 40 millones). Antes de realizar las pruebas en toda la ciudad a los ciudadanos de Shanghai, se habían llevado a cabo varias rondas de pruebas en diferentes zonas.
De acuerdo al índice de gestores de compras (PMI) publicado por la Oficina Nacional de Estadística en marzo, el PMI manufacturero, el índice de actividad empresarial no manufacturera y el índice compuesto del PMI de producción fueron del 49.5 por ciento, 48.4 por ciento y 48.8 por ciento respectivamente, lo que supone un descenso de 0.7, 3.2 y 2.4 puntos porcentuales respecto a febrero, lo que indica que el nivel de prosperidad general de la economía china ha disminuido.
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