Los reguladores de California votaron el jueves por unanimidad la aprobación de un plan que prohibirá la venta de nuevos vehículos de combustión interna en el estado para 2035.
La ley Autos Limpios Avanzados II (pdf), votada por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), también eliminará gradualmente los vehículos de gasolina en el estado durante los próximos doce años aproximadamente. El 35% de los vehículos fabricados en 2026 y vendidos en California tendrán que ser de «cero emisiones», frente al 12% que se exige actualmente.
«La propuesta reducirá sustancialmente los contaminantes del aire que amenazan la salud pública», dijo la CARB en un comunicado.
Según la medida, los ciudadanos podrán seguir conduciendo vehículos de gasolina y comprando otros usados después de 2035. El plan también permite que una quinta parte de las ventas después de 2035 sean híbridos enchufables que pueden funcionar con baterías y gasolina, mientras que el resto deben ser vehículos eléctricos.
La medida cuenta con el apoyo del gobernador demócrata Gavin Newsom, quien dijo en un comunicado esta semana que se adaptaría a sus objetivos relacionados con el clima para el estado.
«California cuenta ahora con un plan innovador y líder en el mundo para lograr el 100% de las ventas de vehículos de emisiones cero en 2035», dijo Newsom, que en una orden ejecutiva de 2020 pidió a la CARB la regulación.
Hay que superar algunos obstáculos prácticos para alcanzar el objetivo, en particular un número suficiente de estaciones de recarga y de energía fiable. California cuenta ahora con unas 80,000 estaciones en lugares públicos, muy lejos de las 250,000 que necesita para 2025, según The Associated Press.
La Alianza para la Innovación en la Automoción, que representa a muchos de los principales fabricantes de automóviles, señaló la falta de infraestructuras, el acceso a los materiales necesarios para fabricar las baterías y los problemas de la cadena de suministro entre los retos para cumplir el calendario del estado.
«El hecho de que estos requisitos sean realistas o alcanzables está directamente relacionado con factores externos como la inflación, la infraestructura de carga y combustible, las cadenas de suministro, la mano de obra, la disponibilidad y el precio de los minerales críticos y la actual escasez de semiconductores», dijo John Bozella, presidente del grupo, en un comunicado. «Son cuestiones complejas, entrelazadas y globales que escapan al control del CARB o de la industria automovilística».
Keanna Valentine, portavoz de Transportation California Today, dijo el jueves que, aunque el grupo apoya iniciativas similares para reducir las emisiones, el «análisis económico de California subestima los impactos en la financiación del transporte estatal y local» con la ley.
El «sistema estatal de carreteras ya se enfrenta a un [importante] déficit de financiación» para mantener y ampliar las carreteras de California, dijo Valentine, añadiendo que la ley Autos Limpios Avanzados II reduciría los ingresos para tales proyectos.
¿Sin precio?
Otro comentarista, que representa a una organización comercial de empresas de California, afirmó el jueves que la ley «no es una norma de emisiones, sino un mandato tecnológico» que no tiene en cuenta «alternativas menos costosas y más viables».
El impacto económico, sobre todo para los hogares de ingresos bajos y moderados, no se ha reflejado adecuadamente en la ley, según el comentarista.
Entretanto, el precio de los vehículos eléctricos ha aumentado en los últimos meses, a pesar de las previsiones de que disminuiría gracias a la nueva normativa estatal y federal.
El precio promedio de un vehículo eléctrico en julio de 2022 es de 62,893 dólares, lo que supone un aumento del 15% respecto a los 54,797 dólares del año anterior, según Edmunds, un servicio de precios de automóviles.
«Todos desearíamos que hubiera más [vehículos eléctricos] asequibles en el mercado actual, pero no los hay», dijo el analista de Edmunds Ivan Drury a Axios a principios de este mes.
El aumento del precio se debe, en parte, a los aumentos en el coste de materias primas como el níquel y el litio, que se utilizan en gran medida en la producción de baterías para vehículos eléctricos, según el informe.
En cuanto a cuándo bajará el precio, otro analista dijo que no está claro.
«Están yendo en la dirección equivocada y todo el mundo sabe que, al final, el precio es el mayor factor para determinar lo que la gente compra», dijo a Axios el analista de iSeeCars Karl Brauer.
Con información de The Associated Press.
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