Volkswagen está considerando por primera vez el cierre de fábricas en Alemania en medio de la creciente presión de la competencia china de vehículos eléctricos más baratos.
El fabricante de automóviles pretende ahorrar 11,000 millones de dólares hasta 2026 para sobrevivir a la transición a los coches eléctricos.
«La situación es extremadamente tensa y no se puede superar con simples medidas de recorte de costes», dijo el jefe de marca de Volkswagen, Thomas Schäfer, en un comunicado el martes.
Volkswagen, el mayor empleador industrial de Alemania y el primer fabricante de automóviles de Europa por ingresos, tiene unos 680,000 empleados. En medio de la presión, también se ha visto obligada a poner fin a su programa de seguridad laboral, en vigor desde 1994 y que impide recortes de plantilla hasta 2029.
Todas las medidas se debatirán con el comité de empresa.
Un analista declaró a The Epoch Times que los cierres de plantas alemanas «son inevitables», ya que la competencia china socava el modelo de fabricación alemán.
Vehículos eléctricos chinos
En junio, la oficina de estadística alemana declaró que el 40.9% de todos los coches eléctricos importados en los cuatro primeros meses del año procedían de China.
En julio, la Comisión Europea impuso aranceles de hasta el 38.1% a las importaciones de vehículos eléctricos de batería procedentes de China, alegando subvenciones desleales que suponen una «amenaza de perjuicio económico» para los fabricantes europeos de vehículos eléctricos.
Los VE baratos de los rivales chinos suelen tener un precio un 20% inferior al de los modelos fabricados en Europa.
Los políticos han «acelerado el declive»
Andy Meyer, director de operaciones y analista de energía en el think tank de libre mercado Institute of Economic Affairs, dijo a The Epoch Times por correo electrónico que los cierres de plantas alemanas son «inevitables en Volkswagen y en otros lugares».
«El Volkswagen Passat en inglés significa aproximadamente ‘vientos alisios del este que afectan al coche del pueblo’, y esta es la situación actual en Alemania», dijo.
Meyer afirmó que la competencia china está «socavando el modelo industrial que hace de Alemania un caso atípico en Occidente, con un 18 por ciento de la economía en el sector manufacturero, frente al 8-10 por ciento en la mayor parte del resto, incluido el Reino Unido».
Afirmó que el modelo alemán de relaciones industriales de colaboración social, en el que los costes se gestionan mediante acuerdos con sindicatos poderosos y apoyo político, ha sostenido en ocasiones este sistema mediante la contención de los salarios.
«Pero impide el cambio cuando se requieren medidas más radicales», afirmó.
«Las empresas que se enfrentan a la competencia mundial, por ejemplo, no pueden mantener generosos programas de protección del empleo, acordados cuando los tiempos eran buenos y la brecha de eficiencia con los rivales grande y sostenible a través de altos niveles de inversión de capital. Tampoco pueden imponer repetidamente recortes en sus eficientes operaciones internacionales cuando gran parte del coste y el despilfarro se encuentran dentro de Alemania», afirmó.
También dijo que los políticos alemanes han «acelerado el declive al priorizar la virtud de exhibición sobre el cambio climático, y complacer a los activistas antinucleares, por encima de la seguridad energética», añadiendo que esto ha llevado a la dependencia del gas y el carbón rusos, lo que resulta en una de las energías más caras y poco fiables de Europa.
«Un desastre para la industria, mientras se hace poco por atajar la contaminación y las emisiones de carbono».
Sindicatos
El programa de reducción de costes está provocando un gran conflicto con el comité de empresa de la compañía y con IG Metall, el mayor sindicato alemán, que ha afirmado que se «resistirá ferozmente» a cualquier cierre de plantas.
En un comunicado, Thorsten Gröger, director regional de IG Metall, dijo que la noticia «amenaza los cimientos mismos de Volkswagen, poniendo en peligro puestos de trabajo y ubicaciones de forma masiva».
«Este curso corto de miras y altamente peligroso corre el riesgo de destruir el corazón de Volkswagen», dijo.
Daniela Cavallo, presidenta del Comité General de Empresa del Grupo Volkswagen, dijo que el resultado es «un ataque» a sus «puestos de trabajo, ubicaciones y convenios colectivos».
«Esto pone en peligro a la propia VW y, por tanto, al corazón de la empresa. Nos opondremos ferozmente a esto. Con nosotros, no habrá cierres de plantas», dijo.
The Epoch Times se puso en contacto con Volkswagen para pedirle comentarios, pero no recibió respuesta al cierre de esta edición.
Con información de Reuters
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