Virginia, Washington y Massachusetts podrían prohibir venta de autos a gasolina como lo hizo California

Por Naveen Athrappully
28 de Agosto de 2022 12:02 PM Actualizado: 28 de Agosto de 2022 1:18 PM

Luego de que la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) impusiera reglas para restringir la venta de automóviles nuevos a gasolina, Washington, Massachusetts y Virginia podrían implementar medidas similares.

De acuerdo con las nuevas reglas de CARB, los vehículos de cero emisiones (ZEV) y los híbridos enchufables (PHEV) deberían representar el 35 por ciento de los autos nuevos vendidos en California a partir de 2026. Este número luego aumentará al 68 por ciento en 2030 y al 100 por ciento en 2035. California ha recibido una exención del gobierno federal que le permite establecer sus propios estándares de calidad del aire que son más estrictos que los estándares nacionales.

Estados como Massachusetts, Washington y Virginia ya cuentan con leyes de activación para restringir la venta de automóviles nuevos a gasolina si California aprueba dicha regla.

“Este es un hito crítico en nuestra lucha climática. Washington estableció por ley el objetivo de que todas las ventas de automóviles nuevos sean cero emisiones para 2030 y estamos listos para adoptar las normas de California para fines de este año”, dijo el gobernador de Washington, Jay Inslee, en una publicación en Twitter el 24 de agosto.

El 11 de agosto, el gobernador de Massachusetts, Charlie Baker, promulgó un proyecto de ley de energía limpia y energía eólica marina que contiene una disposición según la cual, si California prohibía la venta de automóviles nuevos de combustibles fósiles, entonces el estado haría lo mismo.

En una declaración a Fox, un portavoz de la oficina del fiscal general de Virginia, Jason Miyares, dijo que el exgobernador del estado Ralph Northam y la “Asamblea General controlada por la extrema izquierda” habían firmado una ley en 2021 que vincula a Virginia con las regulaciones de emisiones de vehículos de California.

“El fiscal general tiene la esperanza de que la Asamblea General derogue esta ley y descontinúe cualquier tendencia que haga que Virginia se parezca más a California. Los burócratas de California no elegidos no deberían dictar la voluntad de los habitantes de Virginia”, dijo el portavoz.

Crítica fundamental

El 25 de agosto, en un comunicado de prensa de Alliance for Automotive Innovation, el CEO John Bozzella señaló que el impulso para reemplazar los vehículos de combustibles fósiles con vehículos eléctricos primero requiere cumplir con otros requisitos básicos que determinarán el éxito de dicho plan.

“Las preguntas que los formuladores de políticas deberían hacerse [son]: ¿Están implementadas las cadenas de suministro críticas de minerales y baterías? ¿Ocurrirá la minería y el procesamiento de minerales críticos en EE.UU.? ¿Pueden los clientes pagar los vehículos? ¿Todas las comunidades tienen el mismo acceso a la carga residencial de nivel 2 que los propietarios de viviendas unifamiliares?, dijo.

Los factores externos como la inflación, las cadenas de suministro, la mano de obra, la escasez continua de semiconductores, la infraestructura de carga, etc., son “problemas globales, entrelazados y complejos” que están fuera del control de CARB o de la industria automotriz estadounidense, afirmó Bozzella.

Reemplazar los vehículos de combustibles fósiles por vehículos eléctricos también podría hacer que las redes eléctricas sean vulnerables. En una entrevista con California Globe en 2020, Tom Tanton, director de evaluación de ciencia y tecnología de E&E Legal, señaló que lograr la electrificación total es “bastante caro”.

La electrificación podría destruir décadas de diversificación energética y vincular a los consumidores a una red eléctrica monolítica que no está equipada para condiciones climáticas extremas como olas de calor o vórtices polares.

“La probabilidad de cortes aumentará con el aumento considerable de la demanda asociada con los autos eléctricos, la eliminación del gas natural de los edificios y otras medidas de electrificación”, advirtió.

Según los informes, algunos vehículos eléctricos también enfrentan problemas de calefacción durante el clima frío. El propietario de un automóvil Tesla de la provincia canadiense de Saskatoon cambió de opinión acerca de comprar el Tesla Cybertruck después de que el sistema de calefacción de su Modelo Y dejara de funcionar mientras conducía después de las vacaciones de Navidad del año pasado. Dichos conductores creen que los vehículos con motor de combustión interna son más seguros en los climas fríos.


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