La Casa Blanca anunció el 23 de septiembre una propuesta de prohibición a las tecnologías de vehículos conectados en Estados Unidos procedentes de “países preocupantes”, en particular la China comunista, alegando una amenaza para la seguridad nacional.
La tecnología de vehículos conectados se refiere a las comunicaciones de corto alcance que les permiten a los coches “sentir” objetos cercanos e intercambiar información con otros vehículos cercanos. Incluye módulos Bluetooth, celulares, comunicación por satélite, Wi-Fi y sistemas de conducción automatizada.
Estas tecnologías, destinadas a promover la seguridad, plantean ahora “nuevas y crecientes amenazas”, según la Casa Blanca.
“Estas tecnologías incluyen sistemas informáticos que controlan el movimiento de los vehículos y recopilan datos sensibles sobre conductores y pasajeros, así como cámaras y sensores que permiten sistemas de conducción automatizada y registran información detallada sobre la infraestructura estadounidense”, dice el comunicado de la Casa Blanca.
Lo que preocupa es que un adversario extranjero pueda controlar a distancia estos vehículos o utilizarlos con fines de vigilancia y recopilación de datos. El Departamento de Comercio descubrió que las tecnologías de localización podrían utilizarse para captar información sobre infraestructuras críticas o interrumpir su funcionamiento.
“Cuando un adversario extranjero crea un programa informático para fabricar un vehículo, eso significa que puede ser utilizado para la vigilancia, puede ser controlado a distancia, lo que amenaza la privacidad y la seguridad de los estadounidenses en las calles”, dijo la Secretaria de Comercio, Gina Raimondo, en una rueda de prensa el 23 de septiembre.
“En una situación extrema, un adversario extranjero podría apagar o tomar el control de todos sus vehículos que operen en Estados Unidos, todos al mismo tiempo, causando choques y bloqueando carreteras”.
El asesor de seguridad nacional de la Casa Blanca, Jake Sullivan, destacó la magnitud del riesgo.
“Con potencialmente millones de vehículos en las calles, cada uno con una vida útil de 10 a 15 años, el riesgo de interrupción y sabotaje aumenta dramáticamente”, dijo Sullivan en la misma sesión informativa.
Estados Unidos considera ahora al Partido Comunista Chino (PCCh) como la principal amenaza para la ciberseguridad, y la comunidad de inteligencia reveló en audiencias públicas en los últimos años hasta qué punto el PCCh ha llevado a cabo ciberataques continuos contra Estados Unidos.
El Departamento de Comercio identificó ciertas tecnologías chinas y rusas utilizadas en vehículos conectados que plantean “amenazas particularmente agudas” y actualmente está trabajando en una norma para prohibir la importación o venta de automóviles con “sistemas diseñados, desarrollados, fabricados o suministrados por entidades con un nexo considerable con la RPC [República Popular China] o Rusia”.
El 1 de marzo, el departamento empezó a recoger comentarios públicos sobre la cuestión, evaluando el nivel de riesgo de estas tecnologías. Si se aprueba la norma, la prohibición del software entraría en vigor para los coches cuyo año de modelo sea 2027, y las prohibiciones del hardware entrarían en vigor para el año de modelo 2030, o el 1 de enero de 2029 para las unidades sin año de modelo, según la Casa Blanca. Los fabricantes de automóviles dijeron a la oficina que a menudo no saben la fuente de los proveedores de componentes específicos, y el retraso del calendario de implementación tiene por objeto dar a los fabricantes tiempo para hacer la debida diligencia.
La Alianza para la Innovación en Automoción (un grupo que representa a los principales fabricantes de automóviles, como GM, Toyota, Hyundai y Volkswagen) advirtió que cambiar el software y el hardware podría llevar tiempo. El Departamento de Comercio está estudiando exenciones a la norma final para minimizar las interrupciones a la cadena de suministro.
Con esta nueva norma, Ford tendría que detener las importaciones del Lincoln Nautilus y GM del Buick Envision, ambos producidos en China.
“En este momento, prevemos que cualquier vehículo fabricado en China y vendido en EE.UU. entraría dentro de las prohibiciones”, declaró Liz Cannon, responsable de la oficina de tecnologías de la información y la comunicación del Departamento de Comercio. GM y Ford son conscientes, añadió, de que “en el futuro” esa producción en China para el mercado estadounidense “tendría que cerrarse en China y trasladarse a otro lugar”.
Esta propuesta de prohibición se produce después de que la Administración Biden aumentara recientemente los aranceles para los vehículos eléctricos (VE) chinos, del 25 por ciento al 100 por ciento. Propuesto inicialmente en mayo, el nuevo arancel entrará en vigor a finales de esta semana y se considera de tipo preventivo, ya que Estados Unidos importa actualmente pocos vehículos eléctricos chinos.
Aunque China lleva pocos coches a Estados Unidos, sí exporta muchas piezas.
La Coalición para la Reinvención de la Movilidad, que incluye a ejecutivos de la industria y líderes del sector privado y público en tecnología, escribió en una carta dirigida al Departamento de Comercio que los proveedores chinos “dominan la producción de muchos componentes esenciales” para los vehículos conectados.
“En 2023, México fue el mayor proveedor de autopartes para Estados Unidos, con China en tercer lugar, pero China también fue el segundo mayor proveedor de autopartes para México”, se lee en la carta. “La mayoría de las empresas chinas son proveedores de nivel 2 y 3, pero están ampliando constantemente su cuota de mercado a medida que las exportaciones de automóviles chinos aumentan a nivel mundial y avanzan hacia la fabricación de componentes tecnológicamente más avanzados”.
La Unión Europea completó recientemente una investigación que concluyó que el PCCh había subvencionado la industria china de vehículos eléctricos hasta el punto de exceso de oferta, lo que resulta en el dumping de los coches a precios por debajo del mercado y el desequilibrio del mercado mundial.
Estos precios más bajos influenciados por el Estado, parte de la iniciativa Made in China 2025 del PCCh, han ayudado a los fabricantes chinos a afianzarse en la cadena de suministro mundial, afectando también al mercado de vehículos conectados.
Ouster, una empresa estadounidense de LiDAR (detección y medición de distancias por luz), señaló que los principales proveedores de LiDAR son empresas estadounidenses y chinas y que los productos de las empresas chinas se venden a un precio medio de 600 a 800 dólares, frente a un precio medio de 800 a 1000 dólares de los proveedores no chinos. Entre los principales proveedores chinos de LiDAR figuran Hesai, Seyond, Livox y RoboSense, según las bolsas de valores.
Yole Group, analista del mercado tecnológico, informó que los fabricantes chinos de LiDAR controlarían el 73 por ciento del mercado en 2022.
La tecnología LiDAR está ayudando y sustituyendo a las tecnologías de detección tradicionales, como las cámaras y el radar, según Ouster, y es más sensible y capaz de cartografiar el entorno en 3D con una precisión milimétrica en todas las condiciones de iluminación.
Los sensores LiDAR son dispositivos inherentemente conectados en red, que capturan y transmiten un flujo continuo de datos que suele oscilar entre 100 y 1000 megabytes por segundo, según Ouster. Los datos LiDAR se transmiten a través de un puerto Ethernet a un sistema o dispositivo, que suele estar conectado a Internet.
Cepton detalló los riesgos de las tecnologías LiDAR en manos equivocadas, como la interceptación de los datos recogidos por LiDAR durante su transmisión, que podría utilizarse para la vigilancia, el seguimiento, el sabotaje y la violación de la privacidad.
Si los datos se manipulan durante la transmisión, también podrían provocar “condiciones de conducción inseguras o incluso accidentes”, ya que “los ataques intentarían falsear los datos de los sensores o interferir en sus señales”, según el escrito de Cepton.
En la norma final, la Oficina de Industria y Seguridad del Departamento de Comercio apunta a los sistemas de conectividad de los vehículos y a los sistemas de conducción automatizada, que controlan la tecnología lidar.
La empresa de ciberseguridad Upstream descubrió en su informe anual 2024 que los incidentes cibernéticos a gran escala se duplicaron el año pasado, con 295 ataques a vehículos conectados o plataformas asociadas, los cuales afectaron a millones de usuarios.
Con información de Reuters
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