Altos funcionarios de transporte dijeron esta semana que el plan respaldado por el gobierno de Biden para emitir tarifas de emergencia para contenedores que permanezcan demasiado tiempo no funcionará y conducirá al caos.
A principios de esta semana, los puertos de Los Ángeles y Long Beach en California anunciaron que multarían a los transportistas marítimos por los contenedores que permanezcan demasiado tiempo en las terminales portuarias. Dijeron que la medida está diseñada para aliviar los embotellamientos de la cadena de suministro, luego de que el presidente Joe Biden presionó a los jefes de los puertos de California para que pasaran a operar las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
«Debemos acelerar el movimiento de carga a través de los puertos para reducir el número de barcos anclados», dijo el director ejecutivo del puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, en un comunicado de prensa sobre la multa. A partir del próximo mes, los funcionarios del puerto cobrarán USD 100 por contenedor que permanezca luego de nueve días por camión y seis días por ferrocarril, aumentando USD 100 por día.
Pero dos días después, los funcionarios que asistieron a una reunión del Consejo Asesor Nacional de Transportistas (NSAC)–integrado por 12 importadores y 12 exportadores–incluidos Walmart, Amazon y Home Depot, dijeron que las tarifas portuarias son «locas» y «catastróficas».
«En lo que respecta a la ‘hiperestadificación’ anunciada en Los Ángeles/Long Beach, creo que será catastrófica», dijo Rich Roche, vicepresidente de transporte internacional de Mohawk Global Logistics, durante la reunión de NSAC, informó FreightWaves.
Roche y otros dijeron durante la reunión que los funcionarios federales o estatales deben intervenir y detener el plan.
“Los chasis ya escasean y esto succionará artificialmente el resto de los contenedores que pueden estar allí [en las terminales] que no necesitaban estar en un chasis y ahora van a estar estacionados en algún lugar. Probablemente va a acabar con todo lo que quede en términos de chasis”, agregó.
Bob Connor, vicepresidente ejecutivo de transporte global de Mallory Alexander International Logistics, también dijo que la medida «salió del campo izquierdo», y agregó: «No veo que este cargo haga otra cosa que agregar más costos, y las tarifas de flete son lo que lo son, esto es lo último que necesitamos».
Y Ken O’Brien, presidente de Gemini Shippers Group, dijo que «lo que se hizo esta semana en los puertos de Los Ángeles y Long Beach es efectivamente un impuesto indirecto sobre el consumidor estadounidense», según el informe.
Los funcionarios del puerto de Los Ángeles, sin embargo, le dijeron al Daily Breeze que hay 94,142 contenedores en los muelles hasta el lunes, y más del 40 por ciento han estado allí durante más de nueve días.
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