CEO de Ford admite que tuvo un «golpe de realidad» cuando viajó en la camioneta F-150 eléctrica

El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, admitió que tuvo un «golpe de realidad» cuando intentó hacer un viaje por carretera a través del país en la F-150 eléctrica de Ford.

«La carga ha sido todo un reto», dijo Farley en un video en X, antes conocido como Twitter. «Ha sido un buen golpe de realidad sobre los retos por los que pasan nuestros clientes y de la importancia de la carga rápida y de lo que vamos a tener que hacer para mejorar la experiencia de carga».

En California, el Sr. Farley dijo que se encontró con tiempos de carga lentos. Utilizando un cargador de baja velocidad, tardó unos 40 minutos en cargar la batería del F-150 eléctrico al 40%.

Según Ford, la empresa ha dicho que se ha asociado con Telsa para que los clientes de Ford puedan utilizar los más de 12,000 Supercargadores de Tesla el año que viene. Otros vehículos eléctricos también han anunciado asociaciones con Tesla.

«El transporte de larga distancia en una camioneta eléctrica es un acto de pionerismo, no porque sea difícil o peligroso, sino porque es una nueva forma de experimentar América», escribió el Sr. Farley en un posteo de LinkedIn el 7 de agosto. «Pasar de las estaciones de servicio a las de carga requiere nuevos comportamientos y abre nuevas posibilidades».

Otro problema de carga

Esto ocurre después de que un canadiense contara a los medios de comunicación que se vio obligado a abandonar su camioneta eléctrica Ford tras sufrir fallos de carga durante un viaje por carretera. Dalbir Bala, de La Salle, Manitoba, dijo que abandonó su Lightning en Minnesota el mes pasado después de no poder cargar su batería en dos estaciones diferentes.

Entonces continuó su viaje en un vehículo de gasolina rentado, dijo. Su esposa y sus tres hijos se unieron a él en el viaje a Wisconsin y Chicago, con tres paradas programadas para recargar durante el trayecto.

«Fue realmente una pesadilla frustrante para nosotros», dijo el Sr. Bala a CBC News.

Su primera parada fue en Fargo, Dakota del Norte, a unos 350 kilómetros al sur de Winnipeg. Pagó 56 dólares para cargar la batería de su vehículo del 10% al 90% de su capacidad.

Los problemas empezaron en su siguiente parada, en Albertville (Minnesota), cuando recibió un mensaje de «conexión defectuosa» en su camioneta después de enchufar el cargador. Marcó el número que aparecía en el cargador para pedir ayuda, pero no obtuvo respuesta.

«Estuvo en [el] taller 6 meses. No puedo llevarlo a mi cabaña del lago. No puedo llevármelo de acampada. No puedo llevarlo ni siquiera para un viaje por carretera», añadió. «Sólo puedo conducir en ciudad: la mayor estafa de los tiempos modernos».

En respuesta, Ford Motor Co. dijo a los medios de comunicación que está «estudiando el caso de este cliente concreto». No se dieron más detalles.

«La experiencia de este cliente pone de manifiesto la urgente necesidad de mejorar rápidamente el acceso a la recarga pública en EE. UU. y Canadá», dice también el comunicado de Ford. «Los concesionarios Ford certificados para VE instalarán cargadores rápidos de corriente continua orientados al público en sus concesionarios a principios de 2024, proporcionando opciones de carga alternativas a las disponibles hoy en día. Ford también fue el primero del sector en obtener acceso a más de 12,000 Supercargadores Tesla para los conductores de Ford».

Otras cuestiones

Un informe de la Asociación Americana del Automóvil (AAA), publicado en junio, descubrió que la autonomía de la batería del vehículo disminuye significativamente cuando transporta carga pesada, lo que podría poner en peligro su uso como camión de trabajo. Esto incluye el transporte de herramientas, cajas de herramientas, equipos y otros objetos.

«En el caso de las camionetas eléctricas de batería utilizadas como vehículos de trabajo, las cargas permanentes (como portaequipajes, cajas de herramientas y bandejas para equipos integradas en el vehículo) reducirán la autonomía en todo momento, incluso sin carga adicional», dijo la AAA.

La AAA señaló que los posibles compradores deberían tener en cuenta el tipo de conducción que van a realizar antes de efectuar la compra, y añadió que los VE son más adecuados para la conducción urbana.

«Nuestras pruebas revelaron una reducción significativa de la autonomía, pero es importante tener en cuenta que la Lightning estaba cargada hasta casi su capacidad máxima», declaró en un comunicado de prensa Greg Brannon, director de la unidad de ingeniería automovilística de la AAA. «Es probable que la mayoría de los compradores utilicen su Lightning con una carga más ligera, lo que se traducirá en una reducción de autonomía mucho menor».

Bajan los precios

El mes pasado, Ford redujo drásticamente los precios de la F-150 Lightning, incluyendo un recorte del 17% para el modelo básico, con el objetivo de aumentar su cuota en un mercado de vehículos eléctricos dominado por Tesla.

El fabricante de automóviles de Detroit, que había subido los precios de la Lightning a principios de año, dijo que había podido reducirlos gracias a mejoras en la escala y en los costes de las materias primas de las baterías.

La medida se produce en medio de una guerra de precios iniciada por Tesla hace unos meses, que ha visto cómo los VE de los fabricantes de automóviles clásicos se acumulaban en los concesionarios a medida que se ralentizaban las ventas.

«El Ford Lightning es un buen vehículo, pero algo caro, sobre todo teniendo en cuenta las elevadas tasas de interés actuales para cualquier tipo de préstamo», dijo Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, en un post en X el mes pasado.

Con información de Angel Yuan y Reuters.

Únase a nuestro canal de Telegram para recibir las últimas noticias al instante haciendo click aquí