Comentario
Rápido, que alguien llame a Santa. Este año se ha suspendido la Navidad en Estados Unidos. Las interrupciones de la cadena de suministro en Asia significan que no habrá juguetes para los niños en diciembre.
Al menos eso es lo que sugirió la vicepresidenta Kamala Harris en su viaje al sudeste asiático, y tiene razón. Las estanterías de Estados Unidos estaban vacías a principios de año y, con toda probabilidad, volverán a estarlo debido a las extraordinarias interrupciones de la cadena de suministro en China y en todo el este de Asia.
Hay una solución que elimina estas interrupciones y salva el planeta. Harris no la mencionó, y las élites mundiales la odian.
«Ahora estamos escuchando historias sobre la precaución de que si quieren tener juguetes de Navidad para sus hijos, puede que ahora sea el momento de empezar a comprarlos, porque el retraso puede ser de muchos, muchos meses», dijo Harris en una mesa redonda de líderes empresariales en Singapur el 23 de agosto. «Así que, en general, la gente está experimentando el problema».
¿Por qué los niños estadounidenses se sentirán decepcionados durante las fiestas? «Por supuesto, la crisis climática está alimentando mucho de esto», proclamó. «Cuando vemos los tifones más fuertes que han interrumpido las rutas marítimas y el aumento del nivel del mar, que amenaza la infraestructura portuaria, como ejemplo. Así que estos son los muchos problemas que están causando estas alteraciones».
No, señora vicepresidenta, el cambio climático no tiene casi nada que ver con las actuales alteraciones. Hay muchos factores, como el problema a largo plazo del desplazamiento de la manufactura hacia el este de Asia. Además, hay problemas a corto plazo, el transporte de contenedores vacíos es uno de ellos.
Otro culpable es la variante delta. Una nueva oleada de COVID-19 en el sudeste asiático ha provocado cierres en Tailandia, Malasia y Vietnam. En Ciudad Ho Chi Minh, las autoridades ordenaron a los residentes a partir del 23 de agosto que «se queden donde están».
En toda China, los cierres han hecho que se cierren fábricas, se detenga el transporte por carretera y se paralicen los puertos. En mayo, la enfermedad cerró el puerto Yantian de Shenzhen, el tercero más grande de Asia. El 11 de agosto, las autoridades cerraron la terminal de Meishan del puerto de Ningbo-Zhoushan. Meishan gestiona alrededor de una quinta parte del tráfico de este puerto, el tercero con más tráfico de contenedores del mundo.
El cierre de Meishan es especialmente importante para los consumidores estadounidenses, ya que los transportistas utilizan Ningbo para cargar mercancías con destino a Long Beach. Además, el cierre no podía llegar en peor momento. El mes de agosto es el momento álgido de envíos para el día después de Acción de Gracias, más conocido en los círculos de las tiendas estadounidenses —y en las mesas de todo el país— como el Viernes Negro.
Como resultado de una multitud de factores, las tarifas de transporte se han disparado. El coste del transporte de contenedores a través del Océano Pacífico, por ejemplo, ha aumentado más del 500% en el último año. Las tarifas al contado —que reflejan los precios actuales— en las rutas entre China y la costa este de Estados Unidos ascendían a 20,804 dólares la primera semana de agosto; el 27 de julio estaban por debajo de los 11,000 dólares.
«Estos factores han convertido el transporte marítimo mundial de contenedores en un mercado de vendedores muy alterado y con poca oferta, en el que las compañías navieras pueden cobrar entre cuatro y diez veces el precio normal por mover las cargas», dijo Philip Damas, de la consultora marítima Drewry, refiriéndose a los tifones y a las normas por el COVID. «No hemos visto esto en el transporte marítimo desde hace más de 30 años».
Los altos costos del transporte marítimo no parecen ser un fenómeno temporal. Damas espera que las «tarifas extremas» continúen hasta las vacaciones del Año Nuevo Lunar del año que viene, pero algunos predicen que seguirán hasta al menos finales de 2022, sobre todo a medida que los buques sean retirados de las rutas para convertirlos del sucio combustible de caldera al más limpio gas natural y diésel.
El 20 de agosto se registró un récord histórico de buques retenidos en los puertos de contenedores de Los Ángeles y Long Beach. Pero las interrupciones en los contenedores no son el fin de la historia. «Hay otro atasco masivo de tráfico marítimo que está reteniendo aún más carga», informa FreightWaves. Las interrupciones en el sector de la carga a granel son aún peores, en parte debido a las estrictas normas por el COVID de China, especialmente las cuarentenas impuestas a los pilotos.
Nick Ristic, analista de carga seca de Braemar ACM Shipbroking, informa de que a mediados de agosto había 1692 graneleros con una capacidad agregada de 142 millones de toneladas de peso muerto esperando en las fila de todo el mundo. Es, según él, «el nivel más alto del que tenemos constancia y un 15 por ciento más alto en términos interanuales».
Espere que los precios de venta al público en Estados Unidos suban. Si es el responsable de envíos de Apple, no le importa mucho porque los costos adicionales para enviar, por ejemplo, un iPhone son insignificantes.
Sin embargo, los costes adicionales no son insignificantes si se trata de artículos más grandes. «Un contenedor de 40 pies puede contener 20 sofás», explica a Gatestone Jonathan Bass, director general de la empresa de decoración del hogar WhomHome. «El drástico aumento de las tarifas —ahora puede costar 25,000 dólares enviar un contenedor a través del Pacífico hasta la Costa Este— añade unos 1625 dólares por sofá». Ese aumento del coste pone este mueble fuera del alcance de la mayoría de los consumidores.
¿Qué hacer? Durante el viaje de Harris, la Casa Blanca anunció que el Departamento de Comercio de EE. UU. y el Ministerio de Comercio e Industria de Singapur habían formado una asociación «para mejorar la resistencia de la cadena de suministro». Durante su visita a Singapur, Harris planteó la cuestión continuamente, e incluso trató el asunto con el primer ministro Lee Hsien Loong.
«En particular, la pandemia ha puesto de manifiesto las fracturas, los fallos y las fisuras de nuestro sistema», dijo Harris en su reunión con Lee. «Y este momento nos da la oportunidad, nacida de la crisis, de arreglar y encontrar soluciones a los problemas a largo plazo que nos han desafiado».
Bass, defensor de regresar las industrias al país, tiene una solución: «Ahora, dados los costes de envío y otros factores que no son temporales, sería más barato fabricar sofás y otros artículos en Norteamérica».
La vicepresidenta Harris, que cree que casi todos los problemas del mundo son consecuencia del cambio climático, debería estar contenta con esa solución, porque eliminaría las emisiones de carbono del transporte marítimo transpacífico. «La flota mundial de cargueros calienta las aguas al ritmo de cuatro bombas nucleares al día», señala Bass.
Trasladar la producción no solo daría empleo a los norteamericanos y traería prosperidad a casa, sino que también significaría que los estadounidenses dejarían de financiar a un régimen chino hostil que, entre otras cosas, acaba de etiquetar a Estados Unidos como «enemigo».
Recordemos: Cada sofá que los estadounidenses compran a China da a su régimen malicioso los fondos para cultivar armas biológicas, cavar silos de misiles y desarrollar aún más medios para matar a los estadounidenses. Así que cada sofá que construimos en este lado del Pacífico ayuda a defender la república americana.
Del Gatestone Institute.
Únase a nuestro canal de Telegram para recibir las últimas noticias al instante haciendo click aquí
Las opiniones expresadas en este artículo son propias del autor y no necesariamente reflejan las opiniones de The Epoch Times
Cómo puede usted ayudarnos a seguir informando
¿Por qué necesitamos su ayuda para financiar nuestra cobertura informativa en Estados Unidos y en todo el mundo? Porque somos una organización de noticias independiente, libre de la influencia de cualquier gobierno, corporación o partido político. Desde el día que empezamos, hemos enfrentado presiones para silenciarnos, sobre todo del Partido Comunista Chino. Pero no nos doblegaremos. Dependemos de su generosa contribución para seguir ejerciendo un periodismo tradicional. Juntos, podemos seguir difundiendo la verdad.
