El régimen chino pagó subvenciones para mantener y desarrollar las operaciones del tren de carga que conecta a China con Asia Central y Europa, según documentos gubernamentales obtenidos en exclusiva por The Epoch Times de una fuente confiable. Según los expertos, este ferrocarril permitiría a China establecer vínculos con otros países en un intento de desvincularse de Estados Unidos.
«El régimen chino se está preparando para una posible desvinculación de Estados Unidos, así como para mantener su frágil sistema económico, utilizando el tren de mercancías para exportar más productos a Europa y Asia Central», dijo Tang Jingyuan, comentarista de temas sobre China con sede en Estados Unidos, a The Epoch Times el 4 de mayo.
En 2020, el comercio entre Estados Unidos y China alcanzó los 4.06 billones de yuanes (unos 627,140 millones de dólares), lo que supone el 12.6 por ciento del comercio exterior chino, según datos oficiales.
En 2019, en medio de la guerra comercial entre Estados Unidos y China, Estados Unidos fue el segundo mayor importador de productos chinos, comprando bienes con un valor de 418,500 millones de dólares, y sufrió un déficit comercial de 295,800 millones de dólares, según un informe del Ministerio de Comercio chino. En 2018, cuando comenzó la guerra comercial, el comercio entre Estados Unidos y China ascendió a 633,520 millones de dólares, lo que supuso el 13.7% del total del comercio exterior chino, y China disfrutó de un superávit comercial de 323,330 millones de dólares, informó el Ministerio.
Jin Canrong, uno de los principales especialistas en relaciones entre China y Estados Unidos de Beijing, dijo también que China está creando nuevos círculos comerciales en previsión de una posible desvinculación de Estados Unidos.
Los documentos filtrados, obtenidos por The Epoch Times, destacaban la importancia del Trans-Eurasia Logistics (TEL), un ferrocarril que conecta a China con Asia Central y Europa. Los documentos fueron emitidos por el gobierno provincial de Hebei, en el norte de China, el gobierno de la ciudad de Baoding y el gobierno de la ciudad de Changchun.
El Trans-Eurasia Logistics, también llamado China Railway Express (CR Express), se puso en marcha en marzo de 2011 y es una parte clave de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI, en inglés) del régimen. Envía las mercancías desde más de 40 ciudades chinas a unas 90 ciudades de más de 20 países, como Alemania, Reino Unido, España, Francia e Italia, lo que supone un gran beneficio comercial para Beijing.
«Desde junio de 2020 hasta hoy, más de mil trenes han transportado mercancías en las regiones de la BRI. El CR Express es una súper herramienta que estabiliza el comercio exterior de China», posteó el Consejo de Estado chino (a nivel de gabinete) en su página web el 20 de abril.
Subsidios del gobierno
Los documentos exclusivos muestran que las subvenciones del gobierno chino crearon este próspero transporte ferroviario.
El gobierno provincial de Hebei publicó un documento interno el 5 de marzo para desplegar las diez tareas más importantes de la provincia. El comercio exterior era una de las tareas y el CR Express es una herramienta clave.
«[Cada gobierno] debe investigar y desarrollar políticas para dar subvenciones a los trenes de mercancías internacionales. Debemos operar los trenes a Asia Central y Europa de forma estable, desarrollar más trenes a otras ciudades de la Asociación de Naciones de Asia Sudoriental [ASEAN] y mantener los canales de transporte para el comercio exterior», decía el documento.
Una serie de documentos gubernamentales de la ciudad de Baoding, en Hebei, mencionan el CR Express. Baoding utilizaría los trenes para vender productos a Bielorrusia, Lituania y Rusia.
Según un documento que fue emitido por las autoridades de Baoding el 29 de junio de 2017, los trenes ayudarían a la ciudad a exportar 250,000 toneladas métricas de mercancías valoradas en 2000 millones de dólares a Bielorrusia, y 150,000 toneladas métricas de mercancías valoradas en 1200 millones de dólares a Lituania cada año.
El documento dice que el tren ayudó a la ciudad a desarrollar sus proyectos del BRI, incluyendo un hospital en Lituania y parques industriales en Minsk, Bielorrusia, y San Petersburgo, Rusia.
«El espacio del Parque Industrial China-Bielorrusia es de 91.5 kilómetros cuadrados [35.33 millas cuadradas], lo que equivale a un tercio de la superficie total de Minsk (…) es el mayor parque industrial que China opera en el extranjero, con las mejores políticas de inversión. Es la mayor inversión de cooperación entre China y Bielorrusia, así como el proyecto clave de la BRI», describe el documento.
Según su página web, el nombre oficial del parque es Great Stone, y las empresas chinas que tienen fábricas en el parque venden productos a los países de la Comunidad de Estados Independientes (CEI) o de la antigua Unión Soviética.
El gobierno de Baoding explicó en el mismo documento que el régimen chino planea exportar materiales a Minsk y ensamblar productos allí, lo que reduciría los costos y generaría más ganancias.
Las autoridades de Changchun, capital de la provincia nororiental de Jilin, publicaron un documento en el que se afirmaba que la mayoría de los trenes CR Express son operados por empresas estatales y dependen de las subvenciones del Estado porque «es un problema común que [los agentes de transporte] no puedan recoger suficientes pedidos para enviar mercancías desde Europa a China».
La publicación estatal china China Business Journal reportó el 27 de julio de 2019 que China Railway requiere que cada tren de carga tenga 41 contenedores, y la mayoría de los trenes CR Express no están completamente cargados. «Alrededor del 20 por ciento de los contenedores en los trenes de salida están vacíos», el informe citó al personal de la Oficina de Ferrocarriles de Urumqi.
Hay más contenedores vacíos en los trenes de entrada. «A veces, solo uno de los 41 contenedores [de un tren entrante] contenía mercancías», el informe citaba a un empleado de la sede de China Railway en Beijing.
La Next Federation, organizadora de cumbres chinas y socia de los medios estatales Xinhua y China Economy, publicó un artículo el 20 de diciembre de 2020 en el que decía: «El gobierno local de la ciudad paga alrededor de 3000 dólares por contenedor por viaje para todos los trenes CR Express».
El reporte dijo que muchas ciudades tuvieron que encontrar una manera de lidiar con los contenedores vacíos en Europa y Asia Central porque no pueden recoger ninguna mercancía, y el costo de enviar los contenedores vacíos de vuelta a China es más caro que hacer un nuevo contenedor.
El reporte decía que algunos gobiernos municipales pagan 1000 millones de yuanes (unos 154.47 millones de dólares) anuales como subvenciones, y otros pagan 1 millón de yuanes (unos 154,470 dólares) por tren como subvenciones, porque los ingresos del transporte no pueden cubrir el costo.
El reporte comentó que el CR Express es un invento del régimen chino para dañar la hegemonía marítima de Estados Unidos, porque el régimen cree que la creación de un canal de transporte competitivo puede cambiar la cadena de suministro global.
Según datos oficiales, para enviar un contenedor, el coste de transporte del CR Express es el 25 por ciento del que se transporta por avión; y la duración de un viaje en el CR Express es aproximadamente el 33 por ciento de un transporte por mar. Según varios sitios web de servicios de transporte global, el CR Express necesita tres veces más tiempo para enviar un contenedor que un avión, y cuesta el doble que un barco.
Prepararse para la desvinculación
Jin Canrong, profesor y decano asociado de la Escuela de Estudios Internacionales de la Universidad Renmin de Beijing, habló sobre el posible desacoplamiento entre Estados Unidos y China en un video que fue publicado en YouTube el 22 de junio de 2020.
Jin dijo que las relaciones entre Estados Unidos y China se están deteriorando.
«Es posible que Estados Unidos se desvincule de nosotros en economía, tecnología y educación», dijo Jin. «Después de la pandemia, estimo que Estados Unidos y China se volverán más hostiles estratégicamente. En ese momento, Estados Unidos se desvinculará de China».
A continuación, Jin habló de las soluciones, que incluyen «establecer círculos empresariales sin Estados Unidos», como hacer negocios con países del «sudeste asiático y el noreste de Asia».
El experto en China Tang Jingyuan revisó los documentos del gobierno y dijo: «Está claro que el régimen chino quiere construir un nuevo canal comercial con Europa y Asia Central utilizando este proyecto ferroviario. Al mismo tiempo, el proyecto abre una puerta para que Beijing estreche sus lazos económicos con estas regiones».
Analizando la motivación detrás del ferrocarril, Tang cree que China se está preparando para una posible desvinculación de Estados Unidos y para cumplir su ambición de convertirse en la mayor economía del mundo.
«El régimen chino está impaciente por asociarse con Europa, por que cree que la combinación puede llegar a ser más fuerte que [con] Estados Unidos en términos económicos. Entonces, las autoridades de Beijing encontrarán la manera de deshacerse de Europa y convertirse en el líder», añadió Tang.
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