Los contenedores marítimos vacíos utilizados para la exportación se acumulan en Shanghái, Ningbo, Guangdong y otros grandes puertos chinos desde diciembre, mientras el comercio exterior de China sigue disminuyendo.
Los últimos datos de ContainerxChange, una plataforma mundial de comercio de contenedores, muestran que en la sexta semana de 2023 (del 5 al 11 de febrero), el CAx (Índice de Disponibilidad de Contenedores) de contenedores de 40 pies del puerto de Shanghái alcanzó el 0.64, y se ha mantenido por encima del 0.6 durante 11 semanas consecutivas.
Según la definición de ContainerxChange, si el CAx supera 0.5, indica que el puerto tiene un excedente de contenedores, mientras que menos de 0.5 indica que hay escasez de contenedores.
Mientras tanto, varios medios de comunicación de China continental han revelado recientemente que hay más de cuatro capas de contenedores apilados en la tercera terminal de contenedores de Beilun de Ningbo, todos ellos vacíos. En varias terminales de la zona portuaria de Waigaoqiao, en el puerto de Shanghái, hay contenedores vacíos apilados hasta 6 o 7 pisos de altura. Los trabajadores del muelle de Shanghái declararon a los medios de comunicación que los contenedores vacíos se han apilado hasta ocho pisos de altura, y que también hay un gran número de contenedores vacíos en la zona portuaria de aguas profundas de Yangshan. El puerto de Yantian, en Guangdong, tiene un número récord de contenedores vacíos, apilados hasta siete pisos de altura, desde la apertura del puerto hace 29 años.
El transporte marítimo extranjero cae más de la mitad
Zhao Mingli (seudónimo), que solía dedicarse al comercio exterior en la megaciudad de Shenzhen, en el sur de China, tuvo que cambiar de profesión y dedicarse a la demolición de inmuebles. Según declaró a The Epoch Times, antes era difícil encontrar un contenedor vacío en el puerto de Yantian, pero ahora se amontonan como montañas. «Este año es un invierno frío para el comercio exterior [de China], y los contenedores vacíos están volviendo a China desde todo el mundo».
Sun Xiaoning, que trabaja en una empresa de logística de Foshan, en la provincia de Guangdong, declaró recientemente a The Epoch Times que muchas empresas nacionales han cerrado, y el número de contenedores que transporta su empresa se ha reducido a uno al mes, mientras que la capacidad de transporte se ha reducido en un 50% en comparación con antes.
Ma Yilin (seudónimo), que se dedica al almacenamiento de contenedores chinos en Nueva Jersey, dijo a The Epoch Times: «Los que se dedican al mismo negocio que yo conozco, sus mercancías solían llenar los almacenes, pero ahora están todos vacíos y no hay ningún contenedor de envío [de mercancías]», y añadió que uno de ellos que se dedicaba al transporte de mercancías entre China y Estados Unidos «normalmente enviaba 100 armarios al mes, pero ahora se ha reducido a menos de 50.»
Chen Ziyan lleva más de 20 años haciendo transporte de mercancías de Guangdong a Estados Unidos.
«En mi mejor época, (enviaba) 15 contenedores al mes, y ahora hago uno o dos contenedores al mes», dijo, añadiendo que actualmente está utilizando sus ahorros para mantener su negocio en marcha.
Según datos de China Port Container Network, en los tres meses transcurridos desde diciembre, el Índice de Carga de Contenedores de Exportación de China (CCFI) ha seguido descendiendo en todas las rutas, y el índice compuesto ha disminuido un 19.3%, un 11.2% y un 8.5% intermensual.
Impacto en otras industrias
Como el volumen de transporte de contenedores ha disminuido, el precio del transporte ha bajado en consecuencia, lo que ha reducido los beneficios de quienes se encuentran más abajo en la cadena de transporte, incluidos los propietarios de empresas de transporte y los conductores de camiones portacontenedores.
El medio de comunicación de China continental «Truck Home» informó a principios de marzo de que el volumen de transporte en camión de contenedores marítimos en el puerto de Shanghái ha caído drásticamente, menos del 80% de lo que era antes de la pandemia, y los salarios de los camioneros en Shanghái están disminuyendo en general.
El 20 de marzo, en una rueda de prensa, Yu Jianhua, director de la Administración General de Aduanas del régimen comunista, abordó el problema de la acumulación de contenedores de transporte, afirmando que se debía al bajo coste del almacenamiento nacional y a los efectos estacionales. Añadió que el gran número de contenedores vacíos «están listos para salir», y que ello indica que el mercado internacional sigue siendo optimista sobre la capacidad exportadora de China en el futuro.
El experto financiero taiwanés Huang Shicong declaró a The Epoch Times el 21 de marzo que la declaración de Yu era demasiado optimista. Aunque hay factores estacionales en el transporte de contenedores, el ratio de transporte de este año es particularmente bajo, lo que demuestra que las exportaciones actuales de China son peores que en años anteriores. Huang dijo que la retórica oficial consiste en gritar consignas y crear impulso para «mantener la estabilidad» en China, pero que la situación económica real no es buena.
Según los datos publicados por la Administración General de Aduanas del régimen el 7 de marzo, en los dos primeros meses de este año, el valor total del comercio entre China y Estados Unidos fue de 702,980 millones de yuanes (102,000 millones de dólares), lo que supone un descenso interanual del 10.6%. Entre ellos, las exportaciones a Estados Unidos fueron de 494,110 millones de yuanes (71,700 millones de dólares), un descenso del 15.2%. Estados Unidos es el principal destino de las exportaciones chinas.
Debido al historial del régimen chino en lo que respecta a informar sobre su situación económica, muchos en la comunidad internacional sospechan que la situación es más grave de lo que el régimen ha dejado entrever.
Con información de Xiao Lusheng, Chang Chun y Yi Ru.
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