Veteranos de la Administración Trump han cuestionado las normas sobre coches eléctricos propuestas por la Administración Biden, argumentando que podrían ser un pretexto para recortar radicalmente la propiedad de vehículos privados.
Mike McKenna, ayudante adjunto del presidente Donald J. Trump, dijo en un panel de la Fundación Heritage que la propuesta de abril de la Agencia de Protección Medioambiental trata en realidad de «deshacerse de los coches» en grandes cantidades.
Dijo que Estados Unidos tendría que aumentar la extracción y el procesamiento de minerales a un ritmo inverosímilmente rápido para cumplir las normas y mantener al mismo tiempo las cifras actuales de producción y venta de automóviles.
La EPA prevé que, según la normativa, aproximadamente dos tercios de los nuevos vehículos ligeros vendidos en Estados Unidos serán modelos eléctricos en 2032.
«Obviamente, no vamos a tener 42 veces el litio que necesitamos ni remotamente como pretenden los que hablan de esta transición», dijo McKenna.
«El pueblo estadounidense no quiere esto», añadió.
Steven G. Bradbury, que fue consejero general del Departamento de Transporte bajo la presidencia de Trump, predijo que las normas conducirían a la «cubanización del parque automovilístico estadounidense», en alusión a la prevalencia de coches muy viejos en el Estado caribeño gobernado por los comunistas.
«A medida que suba el precio y desaparezca de los concesionarios la selección de los vehículos de gasolina más populares, muchas familias estadounidenses, y en particular las familias estadounidenses de ingresos bajos y medios, y los estadounidenses de zonas rurales, no van a comprar esos vehículos nuevos», dijo.
«Sean como sean, tengan el aspecto que tengan, independientemente de cómo se conduzcan, van a ser más caros, van a tener menos opciones: no van a comprar tantos modelos nuevos de vehículos, en el futuro. La EPA supone que las ventas seguirán siendo elevadas, que la demanda del mercado seguirá ahí. No es realista. ¿Qué ocurrirá cuando no sea así, cuando los estadounidenses dejen de comprar tantos vehículos nuevos?», añadió Bradbury.
Advirtió de que los estadounidenses menos ricos podrían enfrentarse a «conducir vehículos usados cada vez más viejos».
Bradbury señaló que su predicción concuerda con los resultados de una encuesta reciente, que determinó que la edad media de los automóviles estadounidenses alcanzó un máximo de 12.5 años en 2023.
«Nos convertiremos en Cuba», dijo.
Las reglas podrían perjudicar a las comunidades pobres y minoritarias: Panelistas
Tanto McKenna como Bradbury están afiliados a Heritage, que organizó la charla.
Donna Jackson, del Centro Nacional de Investigación sobre Políticas Públicas, coincidió con sus compañeros de panel sobre las motivaciones subyacentes de la propuesta.
«El objetivo es quitar los vehículos privados, y si no tenemos tantos, no tenemos que preocuparnos por la eliminación [de las baterías]», dijo.
Jackson, que es afroamericana, dijo que la medida de la EPA de regular los vehículos forma parte de un libro de jugadas utilizado contra los negros estadounidenses hace medio siglo.
«Si no posees ninguna propiedad, tienes que hacer lo que el gobierno diga que hagas. Quieren el control. Ya probaron este experimento en la comunidad negra, y funcionó. Ahora vienen por ti, y por ti, y por ti, y ése es el objetivo principal», dijo, señalando a miembros concretos del público mientras hablaba.
Jackson argumentó que una transición de arriba abajo a los vehículos eléctricos perjudicaría desproporcionadamente a los negros estadounidenses, dados sus bajos ingresos medios y los elevados precios actuales de los coches eléctricos.
Además, un porcentaje desproporcionado de afroamericanos recibe ayudas sociales en relación con su proporción global en la población.
«Esas ayudas públicas conllevan límites de activos», dijo Jackson.
Dichos límites oscilan en torno a los miles de dólares, cifras empequeñecidas por los costes de los nuevos coches eléctricos, que superan los 60,000 dólares en promedio.
En la práctica, un número cada vez mayor de estadounidenses negros con bajos ingresos podría tener cada vez más dificultades para poseer vehículos.
«Ésta es la guerra de la Administración Biden contra los pobres», dijo Jackson.
Bradbury sugirió que los probables costes de las normas de la EPA para las comunidades pobres y minoritarias podrían ser la base de impugnaciones judiciales.
Jackson dijo que los conservadores deberían perder lo que llamó su jerga «conservatese» al comunicar esos riesgos a los afroamericanos.
«Al fin y al cabo, la gente quiere saber: ‘¿Voy a poder llevar a mi hijo a la consulta del médico o no?», dijo.
Los fabricantes de automóviles tras el rescate «parecen querer ser servicios públicos regulados»
McKenna dijo que los grandes fabricantes de automóviles estadounidenses no han expresado hasta ahora mucha oposición a los cambios propuestos.
Sugirió que las empresas pueden considerar su relación con el gobierno en términos menos de libre mercado de lo que algunos podrían imaginar.
El gobierno estadounidense rescató a múltiples fabricantes de automóviles estadounidenses durante la crisis financiera de finales de la década de 2000. Eso sentó un precedente corporativista.
«Lo que parecen querer ser son empresas de servicios públicos reguladas, en las que el gobierno de Estados Unidos —los contribuyentes estadounidenses— les garantice una determinada rentabilidad en el transcurso de un año», afirmó McKenna.
Diana Furchtgott-Roth, de Heritage, una veterana del Departamento de Transporte de Trump que moderó la mesa redonda, formuló una pregunta mordaz.
«Si los fabricantes de automóviles esperan ser rescatados, ¿no es un hecho material que debería revelarse a la Comisión del Mercado de Valores y a sus accionistas?», preguntó.
«La EPA mantiene una pequeña ventana, una pequeña apertura en cuanto a lo que analiza y aborda en virtud de estas normas, y por eso no tienen en cuenta consideraciones como ésa: las obligaciones de divulgación de las empresas en los mercados públicos», dijo Bradbury.
Bradbury predijo que las normas podrían llevar a la EPA a impulsar el racionamiento de la electricidad.
Furchtgott-Roth señaló la correspondencia entre esa posibilidad y los proyectos de ley que ya se están estudiando; por ejemplo, la legislación para obligar a la carga bidireccional en los vehículos eléctricos que se está estudiando en la legislatura estatal de California.
«Eso significa que el Estado puede succionar la electricidad del motor de tu coche y utilizarla para sus propios fines».
Destacó que la gente tiene hasta el 5 de julio para opinar sobre la normativa propuesta.
La guía para los comentarios públicos está aquí.
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