Los documentos de gobierno de la provincia china de Jilin obtenidos por The Epoch Times revelaron que los proyectos del régimen chino en Pakistán sobre la Iniciativa de la Franja y la Ruta, o BRI por sus siglas en inglés, sufrieron reveses desde 2015.
La Iniciativa La Franja y La Ruta de China, también conocida anteriormente como «Una franja, una ruta», es el gran proyecto de política exterior del líder chino Xi Jinping. Su objetivo en el siglo XXI es recrear la antigua ruta de la seda de China y la ruta marítima de la seda para el comercio con países de Asia, Europa y África. La iniciativa invierte capital chino en la construcción de diversos proyectos de alto costo en más de 60 países participantes.
Uno de los documentos obtenidos por The Epoch Times revela que las autoridades de Jilin informaron a la embajada y el consulado de China en Pakistán, que su proyecto de parque de atracciones en el país de Asia meridional había sufrido reveses.
En abril de 2016, el Consulado General de China en Lahore, Pakistán, envió una carta al gobierno de Jilin preguntando sobre el progreso del proyecto del parque de atracciones de Lahore. El 6 de mayo del mismo año, la Oficina de Asuntos Exteriores de la provincia de Jilin respondió al consulado detallando los progresos del proyecto y adjuntó el informe sobre la marcha de los trabajos proporcionado por el promotor del proyecto, que es Jindou Investment Holdings, con sede en Jilin.
El gobierno de Jilin y Jindou Investment Holdings declararon en la carta de respuesta y el informe adjunto que el 6 de noviembre de 2015 la empresa firmó un acuerdo marco con el gobierno provincial del Punjab de Pakistán para invertir 2000 millones de yuan (unos USD 300 millones) en la construcción de un parque de atracciones en Lahore. En febrero de 2016, el grupo firmó un acuerdo complementario del proyecto con Pakistán.
Los términos de los acuerdos muestran que el parque de atracciones incluye parques temáticos, hoteles de cinco estrellas, centros comerciales, acuarios y parques de atracciones acuáticas.
El informe reveló que Jindou tenía su sucursal registrada en Lahore, la capital del Punjab. Jindou también declaró que después de firmar los acuerdos, la empresa ya había realizado la planificación, el diseño y las adquisiciones preliminares. También había obtenido subsidios a la inversión extranjera y asegurado las políticas preferenciales para este proyecto por parte del gobierno de Jilin.
Sin embargo, debido al lento progreso de Pakistán en la adquisición de las tierras y a su negativa a conceder una reducción o exención de impuestos a Jindou, el proyecto no pudo avanzar.
Según el sitio web oficial de Jindou, la «estrategia de desarrollo exterior» de la empresa incluye la confiscación y el buen uso de La Franja y La Ruta del país, «el fortalecimiento de las conexiones y la cooperación con Pakistán y otros países y regiones» y «la promoción del proyecto del parque de diversiones de Lahore Jindou y el asentamiento lo antes posible».
Jindou tiene estrechos vínculos con el régimen chino. Además de emprender los proyectos de infraestructura de Jilin, como carreteras y puentes y la reconstrucción de barrios marginales, también ha reorganizado y reestructurado directamente el Grupo de Construcción de Transportes Provinciales de Jilin y el Grupo Jilin Baolu, ambos grandes empresas estatales.
Dilema del proyecto del corredor económico entre China y Pakistán: la parte de Jilin
Aunque la provincia de Jilin emprendió cinco proyectos del «Corredor Económico China-Pakistán» (CPEC), que es el programa insignia de La Franja y La Ruta de China en Pakistán, de varios miles de millones de dólares, estos proyectos no parecen ser muy prometedores, según revelan los documentos filtrados.
Por ejemplo, el documento interno de Jilin, titulado «Biblioteca de proyectos de manufactura de equipo y cooperación en materia de capacidad internacional de la provincia de Jilin» reveló que la empresa conjunta entre la Primera Fábrica de Automóviles de Jilin (FAW) y Pakistán para la producción de mini vehículos, camiones y vehículos de pasajeros no obtuvo ningún beneficio debido a las malas ventas en Pakistán.
Las autoridades de Jilin tuvieron que pedir asistencia al gobierno central del PCCh, solicitando que el proyecto La Franja y La Ruta «fuera incluído en la lista de cooperación en materia de capacidad entre China y Pakistán». Al mismo tiempo, Jilin esperaba que la Comisión de Supervisión y Administración de Activos del Consejo de Estado (SASAC) pidiera a Pakistán «la compra de productos de camiones FAW como prioridad para los principales proyectos de ingeniería del Pakistán».
La incómoda situación de Jindou y FAW en Pakistán revelada en los documentos de la Oficina de Asuntos Exteriores de Jilin revela que la realidad de La Franja y La Ruta es diferente de la versión rosada retratada en la propaganda del Partido Comunista Chino (PCCh).
El proyecto del parque de diversiones de Lahore de Jindou Investment Holdings es el epítome del BRI. Debajo de los acuerdos lucrativos y la publicidad glamorosa, hay cada vez más riesgos y dilemas de la deuda.
Las ambiciones geopolíticas del PCCh detrás del frente económico de La Franja y La Ruta se revelaron gradualmente al mundo, ya que la situación económica y política de los países participantes se vio profundamente afectada por la iniciativa, y entonces algunos países perdieron el control de sus puertos estratégicamente importantes cediéndolos a China, debido a su incapacidad para devolver a Beijing los préstamos y el costo de la construcción, como el Puerto de Hambantota en Sri Lanka.
La Franja y La Ruta está siendo criticada por las comunidades internacionales por «convertirse en una potencia colonialista» y por la «diplomacia de la trampa de la deuda» del PCCh y está experimentando un retroceso. El nuevo gobierno de Malasia revocó su acuerdo de La Franja y La Ruta con China, mientras que Bangladesh, Birmania (Myanmar) y Sierra Leona también se retractaron de sus compromisos con dichos acuerdos.
El BRI agrava la crisis de la deuda de Pakistán
Según un informe publicado por el Wall Street Journal en julio de 2018, La Franja y La Ruta sufrió reveses en Pakistán. Beijing invirtió USD 2000 millones en la construcción de la primera línea de metro de Pakistán, lo que no solo empujó al país a una crisis de deuda, sino que también causó un creciente resentimiento en los círculos políticos y empresariales del país.
El WSJ informó de que la mayoría de los proyectos de infraestructura promovidos por el PCCh en todo el mundo conceden préstamos a través de transacciones opacas y suelen utilizar contratistas chinos y Pakistán, como otros países, quedó atrapado en una crisis financiera y política debido a las enormes deudas chinas.
El nuevo gobierno pakistaní, que llegó al poder en 2018, comenzó a cambiar su posición sobre el Corredor Económico China-Pakistán (CPEC), según un informe del Financial Times. A su vez dijo que era injusto que las empresas financiadas por China recibieran exenciones fiscales y otros beneficios.
Luego Pakistán pidió ayuda a Beijing antes de solicitar la asistencia del Fondo Monetario Internacional (FMI). El CPEC está profundamente endeudado. Solo lleva realizado menos de la mitad de los proyectos de infraestructura que suman USD 62,000 millones y por solo estos proyectos, Pakistán tendrá que devolver USD 40,000 millones a China en los próximos 20 años.
En mayo de 2019, Pakistán recibió un total de USD 6000 millones en fondos de rescate del FMI.
El comentarista de asuntos de actualidad Li Linyi dijo que estos documentos oficiales revelan que las empresas chinas no pueden hacer dinero en Pakistán, pero aún pueden obtener una parte de la inversión de La Franja y La Ruta. Al final, el PCCh roba el dinero de los contribuyentes chinos para pagar su enorme inversión extranjera, mientras que los países participantes del BRI caen en la trampa de la deuda.
Con información de He Jian.
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