La Administración Federal de Aviación (FAA) reveló cuál fue la causa de la caída de un sistema clave, que desató un caos nacional en los aeropuertos después de que todos los vuelos quedaran en tierra el miércoles.
El secretario de Transporte, Pete Buttigieg, indicó que ningún factor maligno causó la caída del sistema, pero dijo a los medios de comunicación que las autoridades no pueden descartarlo. Sin embargo, la FAA emitió una declaración más tarde, el miércoles, indicando que se trató de un error interno del sistema.
«La FAA continúa una revisión exhaustiva para determinar la causa raíz de la interrupción del sistema de Notificación de Misiones Aéreas (NOTAM)», dijo la FAA en una declaración el miércoles por la noche. «Nuestro trabajo preliminar ha rastreado la interrupción hacia un archivo dañado de la base de datos». No se reveló por qué el archivo de la base de datos estaba dañado.
«En este momento, no hay evidencia de un ataque cibernético», añade la declaración de la agencia federal. «La FAA está trabajando diligentemente para precisar aún más las causas de este problema y tomar todas las medidas necesarias para evitar que este tipo de interrupción vuelva a ocurrir».
Todos los vuelos que salían, entraban y circulaban dentro de Estados Unidos quedaron en tierra durante aproximadamente una hora después de que la FAA ordenara una paralización en tierra a escala nacional, la primera vez que se aplicaba una medida de este tipo desde los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001. Según el sitio web de seguimiento FlightAware.com, más de 8500 vuelos sufrieron retrasos y más de 1000 fueron cancelados el miércoles.
Las cancelaciones y retrasos continuaron el jueves. Los datos del sitio web de FlightAware, que parecía no funcionar el jueves por la mañana, revelan que más de 600 vuelos hacia, desde o dentro de Estados Unidos sufrieron retrasos, mientras que unos 82 fueron cancelados.
Comentarios
La caída del sistema y los retrasos generalizados en los vuelos desencadenaron una mayor crítica republicana contra Buttigieg, exalcalde de una ciudad mediana de Indiana y candidato demócrata a la presidencia en 2020. Desde que asumió el cargo, se han cuestionado las calificaciones de Buttigieg para dirigir el Departamento de Transporte.
«Pete Buttigieg no podría organizar un funeral de un solo coche», escribió el senador Tom Cotton (R-Ark.) en Twitter. «Nunca estuvo ni remotamente cualificado para este puesto».
El representante Dan Crenshaw (R-Texas), quien recientemente se disculpó por calificar de «terroristas» a los miembros del Partido Republicano que no votaron a favor del recién nombrado presidente de la Cámara de Representantes, Kevin McCarthy (R-Calif.), criticó duramente a Buttigieg.
«Hoy, la FAA (Administración Federal de Aviación) ha suspendido todos los vuelos por una falla en su viejo y anticuado sistema», escribió Crenshaw. «¿Qué estaba haciendo [Buttigieg] entre bastidores para evitar que se produjeran apagones como éste?».
Buttigieg estaba, según una publicación posterior de Crenshaw en Twitter: «haciendo las siglas más ‘inclusivas’ al cambiar el nombre del sistema NOTAM de ‘Aviso a los Aviadores’ a ‘Aviso a las Misiones Aéreas’. Ojalá yo estuviera bromeando. El wokeismo es una enfermedad. La próxima vez, intenta hacer tu trabajo Pete».
Modernización
A pesar de las recientes críticas dirigidas a Buttigieg, la FAA lleva mucho tiempo luchando por modernizar algunas partes del control del tráfico aéreo que llevan bastante tiempo en funcionamiento. Un informe de 2021, de la Oficina de Inspección General (OIG) del Departamento de Transporte, cita repetidamente los problemas del multimillonario proyecto de infraestructuras del Sistema de Transporte Aéreo de Nueva Generación de la FAA.
La OIG dijo que su trabajo «demostró que la FAA ha luchado para integrar las tecnologías y capacidades clave de NextGen debido a extendidos retrasos del programa que causaron retrasos de efecto dominó con otro programa».
En octubre, por ejemplo, la FAA dijo que estaba trabajando para poner fin a una práctica largamente olvidada y de décadas de antigüedad que consistía en que los controladores aéreos utilizaran bandas de vuelo de papel para seguir el rastro de las aeronaves. Pero la adopción de este cambio en 49 grandes aeropuertos le llevará a la FAA hasta finales de 2029.
La FAA también ha estado intentando modernizar el sistema NOTAM «para mejorar la entrega de información crítica de seguridad a las partes interesadas de la aviación», según su sitio web. El sistema proporciona a pilotos, tripulaciones de vuelo y otros usuarios del espacio aéreo estadounidense avisos de seguridad pertinentes, oportunos y precisos.
«Hay mucho trabajo por hacer para reducir el retraso en los trabajos de mantenimiento, modernización y sustitución de edificios y equipos necesarios para operar el espacio aéreo de nuestra nación de forma segura», declaró entonces Bradley Mims, Administrador Adjunto de la FAA.
En Florida, un sistema conocido como Modernización de la Automatización en Ruta (ERAM) utilizado para controlar el tráfico aéreo obligó a la FAA el 2 de enero a emitir una orden de parada en tierra, ralentizando el tráfico en los aeropuertos e interrumpiendo cientos de vuelos. El problema con el sistema ERAM en un importante centro regional de control del tráfico aéreo en Miami fue la causa de docenas de retrasos de vuelos en el Aeropuerto Internacional de Miami y de vuelos a otros aeropuertos del estado del sur de Estados Unidos.
Con la contribución de Reuters
Únase a nuestro canal de Telegram para recibir las últimas noticias al instante haciendo click aquí
Cómo puede usted ayudarnos a seguir informando
¿Por qué necesitamos su ayuda para financiar nuestra cobertura informativa en Estados Unidos y en todo el mundo? Porque somos una organización de noticias independiente, libre de la influencia de cualquier gobierno, corporación o partido político. Desde el día que empezamos, hemos enfrentado presiones para silenciarnos, sobre todo del Partido Comunista Chino. Pero no nos doblegaremos. Dependemos de su generosa contribución para seguir ejerciendo un periodismo tradicional. Juntos, podemos seguir difundiendo la verdad.
