Al gobernador de Ohio, Mike DeWine, le extraño el 14 de febrero que la carga de un tren, que se descarriló en Ohio el 3 de febrero, no se etiquetara como “material altamente peligroso”.
DeWine dijo que el Congreso debería actuar en lo que llamó una situación «absurda», ya que el tren no se consideró altamente peligroso porque solo unos pocos vagones tenían contenidos altamente peligrosos.
Pero los comités clave en la Cámara, controlada por los republicanos, están callados mientras continúan las investigaciones del descarrilamiento y su impacto ambiental.
Un portavoz del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara, encabezado por el presidente Sam Graves (R-Mo.), dijo que el comité estaba hablando con la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), la Administración Federal de Ferrocarriles del Departamento de Transporte y el ferrocarril involucrado, Sur de Norfolk.
“Seguiremos monitoreando la situación y la investigación en curso de la NTSB”, dijo el portavoz a The Epoch Times en un correo electrónico del 14 de febrero.
Ese mismo día, la junta actualizó su investigación y habló sobre a una posible causa del incidente, que ocurrió cerca de la frontera de Pensilvania en East Palestine, Ohio.
«Los investigadores de la NTSB han identificado y examinado el vagón que inició el descarrilamiento. El vídeo de vigilancia de una residencia mostró lo que parece ser un cojinete de rueda sobrecalentado momentos antes del descarrilamiento», señala la página web del incidente de la agencia.
Un portavoz del representante James Comer (R-Texas), ahora presidente del Comité de Supervisión de la Cámara de Representantes, no tenía ninguna actualización para The Epoch Times hasta la tarde del 14 de febrero.
Un portavoz del Comité de Recursos Naturales de la Cámara, encabezado por el representante Bruce Westerman (R-Ark.), no respondió a una solicitud de comentarios.
Una declaración del 14 de febrero de Debra Shore, de la Agencia de Protección Ambiental (EPA), señaló que la agencia no había detectado cloruro de vinilo o cloruro de hidrógeno en las 396 viviendas locales que ha examinado hasta ahora a través de un programa voluntario.
“Las agencias estatales y locales están realizando muestreos en todo el río Ohio para garantizar que las tomas de agua potable no se vean afectadas, y la EPA continúa ayudando al estado con los esfuerzos de muestreo en los puntos de toma de tratamiento de agua a lo largo del río Ohio”, escribió Shore.
En una conferencia de prensa del 14 de febrero, DeWine dijo que la quema controlada de vagones de carga, que contenían cloruro de vinilo, fue motivada por el deseo de evitar una explosión que podría haber “[enviado] metralla mortal en todas direcciones”.
DeWine y el gobernador de Pensilvania, Josh Shapiro, se coordinaron el 6 de febrero para establecer una zona de evacuación cerca del descarrilamiento. Ellos y otros funcionarios declararon que los residentes podrían regresar de manera segura el 8 de febrero.
Además del cloruro de vinilo, los automóviles involucrados en el incidente contenían éter monobutílico de etilenglicol, acrilato de etilhexilo, isobutileno y acrilato de butilo, según una carta del 10 de febrero de la EPA a Norfolk Southern.
DeWine señaló que la comisión de servicios públicos de Ohio le informó que el tren descarrilado no se consideraba «muy peligroso» porque solo algunos de sus vagones contenían contenidos altamente peligrosos.
“Por lo tanto, el ferrocarril no estaba obligado a notificar a nadie aquí en Ohio sobre lo que había en los vagones que pasaban por nuestro estado”, dijo.
“Francamente, si esto es cierto, y me dicen que es cierto, es absurdo”, dijo, y agregó: “El Congreso debe analizar cómo se manejan estas cosas”.
The Epoch Times se ha comunicado con la EPA y la Administración Federal de Ferrocarriles para obtener comentarios adicionales.
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