Según reportajes, el índice de carga de contenedores de China (CCFI) continuó cayendo en enero después de caer en picado en los cuatro meses anteriores, lo que indica una disminución general en las tarifas de carga internacional en los puertos chinos, un comercio de exportación sombrío y una crisis en la que las empresas chinas de comercio exterior se enfrentan a vientos en contra o incluso a la quiebra debido a la reducción de pedidos.
El 13 de febrero, el puerto de contenedores publicó el CCFI de enero, registrando una caída interanual del 11.2 por ciento en el índice compuesto, entre los cuales el índice de las rutas europeas cayó un 16.7 por ciento y las rutas del oeste y el este de EE.UU. cayó un 7.8 por ciento y un 9.8 por ciento, respectivamente.
Esta es la quinta caída consecutiva mes a mes desde que el CCFI se desplomó en todas las rutas en septiembre pasado, seguido por el mes siguiente (octubre de 2022) con una caída interanual del 24.8 por ciento en el índice de carga compuesto, la mayor caída en cinco meses consecutivos.
El CCFI es un indicador complejo de las tarifas de flete marítimo desde los puertos de contenedores chinos a 12 rutas de envío en todo el mundo, lo que refleja aproximadamente el estado de las exportaciones de China.
Contenedores inactivos amontonados
El Ministerio de Transporte de China publicó datos portuarios en enero que muestran que la tasa de crecimiento del rendimiento de carga en los puertos chinos cayó un 1.9 por ciento en diciembre pasado, año tras año.
Pero la realidad es peor que las cifras oficiales, ya que muchos puertos chinos acumulan un número cada vez mayor de contenedores vacíos.
Ya en diciembre pasado, el número de contenedores vacíos en el puerto de Nansha, en la ciudad meridional de Guangzhou, aumentó drásticamente, superando el 90 por ciento de las existencias del muelle, un récord desde marzo de 2020, durante las primeras etapas del brote de COVID-19 en China.
Luego, a principios de enero, en el puerto de Yantian, de la ciudad meridional de Shenzhen, se vieron contenedores vacíos amontonados de seis a siete pisos de altura, algo no visto en los 29 años desde que el puerto comenzó a operar, según un informe del 4 de enero publicado por el medio estatal China National Shipping.
Las principales adversidades en el comercio exterior en la actualidad se manifiestan en el debilitamiento de la demanda externa y la reducción de pedidos, en comparación con la interrupción de la cadena de suministro del año pasado y la imposibilidad de cumplir con los contratos. “Este es un cambio importante”, dijo Li Xingqian, director general del departamento de comercio exterior del Ministerio de Comercio, en una conferencia de prensa realizada por el Consejo de Estado el 2 de febrero.
Perspectivas de exportación
Según un índice Manufacturing Purchasing Managers (PMI) de enero, publicado por la Oficina de Estadísticas Laborales de EE.UU. (BLS), la cantidad de nuevos pedidos de exportación repuntó a 46.1, un dato ligeramente superior al 44.2 de diciembre pasado.
Pero es inferior al 46.7 de noviembre pasado, dijo Li Songyun, un economista que durante mucho tiempo ha estado preocupado por la economía china. Li agregó que el índice “todavía está por debajo de 50, el valor umbral que separa la contracción de la expansión, lo que significa que los nuevos pedidos de exportación están pasando a un periodo de contracción”.
Con respecto a la tendencia de exportación de China, Li dijo a The Epoch Times el 17 de febrero que “aunque las exportaciones en general han estado creciendo rápidamente en los últimos dos años, la tasa de crecimiento comenzó a disminuir mes a mes después de alcanzar su punto máximo en julio del año pasado y volverse negativa en octubre y el declive ha ido empeorando”.
Un reciente informe del Instituto de Economía de la Academia China de Ciencias Sociales predice que el crecimiento de las exportaciones del país se volverá negativo este año, informó el 4 de febrero The Paper.
Li cree que la disminución de las exportaciones seguirá siendo la misma este año y señaló que las exportaciones de China cayeron un 9.9 por ciento interanual en términos de dólares en diciembre del año pasado.
Migración al exterior de la línea de fabricación
China está perdiendo su condición de fábrica del mundo, lo que se convierte en uno de los factores que conducen a la lentitud de las exportaciones y también un hecho que el Partido Comunista Chino (PCCh) tiende a evitar mencionar, según Li.
Desde hace uno o dos años, la cadena de suministro de la industria manufacturera se está desplazando hacia el exterior, y el movimiento se está acelerando ahora, dijo Li.
El éxodo manufacturero puede atribuirse a las duras medidas antiepidémicas del PCCh y a los cortes de energía que interrumpieron la cadena de suministro de la industria, así como a la intensificación de la confrontación entre Estados Unidos y China y al aumento del riesgo geopolítico en el Estrecho de Taiwán.
El ejemplo más llamativo, en opinión de Li, es la retirada de la cadena de suministro de Apple, representada por Foxconn de Taiwán, el ensamblador de iPhone más grande del mundo. “De hecho, una gran parte de los pedidos de exportación de China continental provienen de empresas taiwanesas, y su retiro sin duda tendrá un gran impacto en las exportaciones de China”.
Reducción de pedidos
Desde 2022, un número significativo de empresas chinas de comercio exterior están en camino de resistir las presiones de una fuerte caída de los pedidos.
Quanzhou, ubicada en la costa sureste de la provincia de Fujian, es una de las 100 principales ciudades de China para el comercio exterior. La asociación local de fabricantes de equipos dijo que celebró una reunión de movilización en agosto de 2022 con el objetivo de «captar pedidos en el extranjero» y ha organizado delegaciones para asistir a exposiciones en el extranjero para pedidos en septiembre pasado, noviembre y este enero.
El medio financiero oficial chino, Yicai, informó el 27 de enero que sectores como equipos de fitness, productos para actividades al aire libre y máscaras en Quanzhou, Xiamen y Zhangzhou, todas ciudades de la provincia de Fujian, sufrieron grandes pérdidas debido a una ola de envíos retrasados y pedidos abandonados en la primera mitad de 2022 lo que provocó un desequilibrio excesivo de insumos de materia prima y retrasos en el inventario.
Quiebra de empresas
La disminución continua de las exportaciones de China, y para muchas empresas de comercio exterior de propiedad privada, podría ser un obstáculo importante que determinará si pueden sobrevivir o no.
Zhaofeng Knitting Garment Co., Ltd., por ejemplo, es una de las empresas que ha perdido la batalla. Recientemente quebró después de más de 20 años en el negocio del comercio exterior. El 8 de febrero, circulaba en Internet un video de trabajadores exigiendo sus salarios fuera de la empresa, lo que muestra la imagen sombría del comercio de exportación que llevó a la quiebra la empresa china.
Zhaofeng Knitting Garment se estableció en 2002 en la ciudad de Dalang, en Dongguan, una zona costera; es una famosa empresa, con escala y fuerza en el sur de China, que se destaca por sus productos de lana. La empresa poseía un área de planta de 15,000 metros cuadrados y más de 300 empleados.
Únase a nuestro canal de Telegram para recibir las últimas noticias al instante haciendo click aquí
Cómo puede usted ayudarnos a seguir informando
¿Por qué necesitamos su ayuda para financiar nuestra cobertura informativa en Estados Unidos y en todo el mundo? Porque somos una organización de noticias independiente, libre de la influencia de cualquier gobierno, corporación o partido político. Desde el día que empezamos, hemos enfrentado presiones para silenciarnos, sobre todo del Partido Comunista Chino. Pero no nos doblegaremos. Dependemos de su generosa contribución para seguir ejerciendo un periodismo tradicional. Juntos, podemos seguir difundiendo la verdad.
