Análisis de noticias
Las autoridades chinas están alentando a las empresas nacionales de la cadena de suministro de automóviles a que agilicen el proceso de instalación de fábricas en el extranjero. Algunos expertos financieros creen que se trata de un intento del Partido Comunista Chino (PCCh) de eludir las sanciones occidentales a los coches eléctricos.
El Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China (CATARC) publicó el 24 de junio un informe que enumera las empresas involucradas en la cadena de suministro automotriz que están preparadas para establecer fábricas en el extranjero en 2024. El informe destaca la necesidad de acelerar esta estrategia para que los proveedores de autopartes chinos puedan reducir los costos de transporte y aranceles y mejorar su competitividad en el mercado global.
CATARC es un instituto de investigación científica dependiente de la Comisión de Supervisión y Administración de Activos Estatales del Consejo de Estado.
Según el informe, la atención se centra en “los productos, la capacidad de producción y la cadena industrial”, y las empresas chinas establecerían fábricas en Europa, América del Norte y el Sudeste Asiático.
El 1 de junio, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) publicó un artículo en el que promocionaba que los actores chinos en la cadena de suministro automotriz se encuentran en un momento histórico de cambio no solo para “salir al extranjero” sino también para “ingresar al mercado global”.
La CAAM señaló que Europa y Medio Oriente han sido destinos de exportación importantes para los automóviles chinos en los últimos años, y el Sudeste Asiático y México también se han convertido en mercados populares.
En los últimos años, China generó una cadena de suministro integral para la industria de vehículos eléctricos (VE), que abarca una variedad de sectores, entre ellos autopartes en general, baterías eléctricas y cabinas inteligentes, según CAAM.
Los medios de comunicación chinos promocionaron que las empresas de autopartes que fabrican baterías, chasis y sistemas de gestión térmica, así como aquellas involucradas en tecnología inteligente y energía verde, han acelerado su entrada en los mercados globales.
Motivos del plan de expansión de la cadena de suministro de automóviles del PCCh
El experto en finanzas de China Lu Yuanxing, quien se desempeñó como ejecutivo de marketing en varias empresas chinas, le dijo a la edición en idioma chino de The Epoch Times que el plan de expansión de la cadena de suministro automotriz de Beijing tiene como objetivo contrarrestar las sanciones de Europa y Estados Unidos.
Las exportaciones chinas de vehículos eléctricos, afectadas por los aranceles punitivos impuestos por Estados Unidos y la Unión Europea, han registrado su primer descenso. Las exportaciones mensuales de vehículos eléctricos e híbridos bajaron un 9 por ciento interanual hasta alcanzar solo 99,000 vehículos exportados en mayo, según datos publicados por la CAAM el 14 de junio.
La Comisión Europea anunció esta semana que los estados miembros establecerán aranceles a los vehículos eléctricos chinos de hasta el 37.6 por ciento a partir del 5 de julio.
En mayo, la administración Biden anunció que aumentaría los aranceles a los vehículos eléctricos chinos del 25 por ciento al 100 por ciento y a las baterías de iones de litio para vehículos eléctricos chinos del 7.5 por ciento al 25 por ciento.
En opinión de Lu, las sanciones occidentales a los vehículos eléctricos fabricados en China afectarían a los proveedores de piezas de automóviles. “Si no se puede vender el vehículo completo, las empresas que suministran todos los componentes, como baterías y sistemas de control electrónico, también se verán afectadas”, afirmó.
Pero si el PCCh expandiera las cadenas de suministro de automóviles a los mercados europeos y estadounidenses, esto permitiría a las empresas chinas eludir las sanciones, dijo Lu, y agregó: “Una vez que las empresas chinas establezcan fábricas en estos países, serán tratadas como empresas extranjeras y se convertirán en parte de la comunidad local de interés, por ejemplo, al proporcionar empleo e ingresos fiscales”.
El deseo de Beijing de expandir la cadena de suministro de automóviles de China en el extranjero también está impulsado por la disminución anticipada en la demanda de automóviles de los consumidores en los próximos tres a cinco años, dijo el economista estadounidense David Huang a The Epoch Times, señalando que el mercado interno carece del poder adquisitivo para respaldar un crecimiento significativo de la producción.
Por lo tanto, para las compañías automotrices chinas, expandirse en el extranjero es una estrategia para asegurar la supervivencia y evitar perder competitividad en el mercado, dijo el Sr. Huang.
Explicó que el PCCh tiene como objetivo los mercados europeos y norteamericanos porque las empresas automovilísticas chinas suelen obtener grandes beneficios allí, mientras que los coches chinos no son tan populares en América Latina, África y Asia Central.
Sin embargo, Huang señaló que el plan de negocios del PCCh dañará la economía china. Por ejemplo, dijo, el PCCh utilizaría fondos del tesoro estatal para subsidiar a las compañías de autopartes que construyen fábricas en el extranjero, mientras que descuidaría el apoyo económico al pueblo chino, que lucha por llegar a fin de mes en una economía débil. Además, trasladar la cadena de suministro al extranjero exacerbaría el desempleo en la industria de producción automotriz nacional de China, ya que las compañías chinas dependen de los subsidios para mejorar su competitividad.
Las exportaciones de automóviles de China alcanzaron un récord de 4.91 millones de vehículos en 2023, tras las exportaciones de 3.11 millones de vehículos en 2022 y 2.02 millones en 2021, según datos de enero de la CAAM. China superó a Japón y se convirtió en el principal exportador de automóviles del mundo el año pasado, según la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China.
Sin embargo, el aumento significativo de las exportaciones de vehículos eléctricos de China ha suscitado preocupaciones sobre el dumping de productos de baja calidad y la monopolización del mercado por parte de Beijing.
Además de los elevados aranceles a los vehículos eléctricos chinos, durante una visita a China en abril, la secretaria del Tesoro de Estados Unidos, Janet Yellen, instó a Beijing a abordar el problema de la sobreproducción en nuevos sectores de energía verde, como la solar, los coches eléctricos y las baterías de iones de litio.
Xin Ning contribuyó a este artículo
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