La iniciativa la “Franja y la Ruta” de la República Popular China (RPC), una campaña mundial opaca de un billón de dólares centrada en proyectos de construcción de infraestructuras, está destruyendo los hábitats y amenazando las especies, según los conservacionistas.
Ideada por el líder de China, Xi Jinping, la iniciativa la “Franja y la Ruta”, tiene como objetivo declarado la construcción de una red de ferrocarriles, oleoductos y gaseoductos, autopistas y cruces fronterizos en unos 130 países. Ya hay varios proyectos en marcha, y su fecha prevista de finalización es 2049.
Los conservacionistas dicen que estas “inversiones” no cumplen con las normas ambientales y tendrán un costo para la biodiversidad mundial, a pesar de las afirmaciones de Beijing en la iniciativa de que los proyectos “fortalecen la cooperación en la protección ecológica y ambiental y construyen un ecosistema sólido”. Los corredores que comprenden carreteras, centrales eléctricas, puertos, aeropuertos, puentes y ferrocarriles atravesarán ecosistemas frágiles, especialmente en las regiones tropicales, como los bosques del archipiélago indonesio.
“Esta es la punta de la lanza para muchas especies”, dice William Laurance, profesor y director del Centro de Ciencias Tropicales, Medioambientales y de Sostenibilidad de la Universidad James Cook en Queensland del Norte (Australia). “Es una increíble perturbación y degradación y destrucción de los hábitats”.
Amenaza de hábitats
Los planes para una presa hidroeléctrica en el norte de Sumatra, una isla de Indonesia, amenazan el hábitat del orangután de Tapanuli, del cual sobreviven menos de 800 ejemplares de ninguna parte del mundo. La presa, que forma parte de una central hidroeléctrica respaldada por el Banco de China, causará inundaciones en el bosque de Batang Toru, donde viven estos grandes simios. La construcción de carreteras de servicio dañará aún más el bosque tropical, según Laurance.
La región de Asia y el Pacífico, según indicó este, cuenta con una increíble diversidad de especies y una alta proporción de especies que son extremadamente raras y a menudo están en peligro de extinción. “Es un punto caliente mundial, y dondequiera que se mira hay proyectos masivos en marcha de la Franja y la Ruta”.
China está “avanzando a lo bruto” desde el mar de la China Meridional al Pacífico Sur hasta América Latina, dijo Laurance. “Ahora, [hay] una enorme actividad de inversión en África, y cada vez más movimiento hacia la región del Ártico”.
“Los bosques tropicales son los pulmones de la tierra”, dijo Alex Lechner, profesor titular del Centro Lincoln para el Agua y la Salud Planetaria de la Universidad de Lincoln en Lincoln (Inglaterra). “Cualquier desarrollo dentro de estas áreas intactas tendrá algún tipo de impacto. Estamos perdiendo esta asombrosa biodiversidad y también oportunidades para [pasársela a] las generaciones futuras”.
En un artículo reciente en la revista científica Conservation Biology, Alice C. Hughes, profesora del Jardín Botánico Tropical de Xishuangbanna de la Academia China de Ciencias, y sus colegas modelaron las rutas planificadas de los proyectos de la Franja y la Ruta y predijeron que más de 4138 especies animales y 7371 especies vegetales se verán perjudicadas. En Tailandia y Camboya, por ejemplo, los ferrocarriles propuestos atravesarían los hábitats de diversas especies de mamíferos.
“Debido a que muchas de las regiones que serán cubiertas por la Franja y la Ruta son áreas que han visto relativamente poco desarrollo”, dijo Hughes, “podría tener impactos muy grandes en la biodiversidad”.
“No es sólo la huella de la carretera o el ferrocarril, son todos los efectos secundarios, como el nuevo desarrollo que viene con la carretera”, dijo Lechner. “Una vez que se construye, no se puede volver atrás”.
Plan de protección ambiental
Es importante en las primeras etapas de un proyecto tener planes que incluyan consideraciones para la protección del medioambiente, dijo Lechner. Los planificadores podrían “dar un paso atrás y preguntarse, «¿Deberían estos desarrollos realizarse en primer lugar?» porque son zonas de alta conservación». Y si los proyectos avanzan, los planes deberían minimizar el daño, dijo. «Si tienes un puente, la vida silvestre puede moverse por debajo. Si tienes un túnel, entonces pueden pasar por encima. Y puedes tener puentes para la vida silvestre y así sucesivamente. Si se diseñan bien, los impactos [dañinos] pueden ser minimizados», dijo Lechner.
La planificación deficiente que afecta a algunos proyectos de la Franja y la Ruta, puede ser devastadora para la biodiversidad, según dijo Elizabeth Losos, investigadora principal del Instituto Nicholas para Soluciones de Política Ambiental de la Universidad de Duke en Durham (Carolina del Norte). La construcción mal planificada puede causar graves daños, dijo. «Y para cuando [esos proyectos] se exponen por medio de las evaluaciones de impacto ambiental, a menudo es demasiado tarde para detenerlos», dijo.
Cada vez más, organizaciones como International Rivers y el Consejo para la Defensa de los Recursos Naturales abogan por un mayor enfoque ambiental en los proyectos de la Franja y la Ruta.
En muchos casos, no es demasiado tarde para hacer cambios, dijo Losos. La construcción de infraestructuras se ha ralentizado debido a la pandemia, lo que da tiempo a los países para reflexionar. “En realidad hay una gran oportunidad en este momento”, dijo.
“La Franja y la Ruta se ha ralentizado mucho. La forma en que se acelere tendrá un enorme impacto en la biodiversidad”, dijo Losos.
Únase a nuestro canal de Telegram para recibir las últimas noticias al instante haciendo click aquí
Descubra
Cierran kinder por norovirus en China
Las opiniones expresadas en este artículo son propias del autor y no necesariamente reflejan las opiniones de The Epoch Times
Cómo puede usted ayudarnos a seguir informando
¿Por qué necesitamos su ayuda para financiar nuestra cobertura informativa en Estados Unidos y en todo el mundo? Porque somos una organización de noticias independiente, libre de la influencia de cualquier gobierno, corporación o partido político. Desde el día que empezamos, hemos enfrentado presiones para silenciarnos, sobre todo del Partido Comunista Chino. Pero no nos doblegaremos. Dependemos de su generosa contribución para seguir ejerciendo un periodismo tradicional. Juntos, podemos seguir difundiendo la verdad.
