WASHINGTON—Los demócratas de la Cámara de Representantes presentaron el 18 de junio un extenso plan para renovar la infraestructura estadounidense, pidiendo más de 1.5 billones de dólares de inversión en carreteras, puentes, transporte público, vivienda, energía limpia y otros proyectos.
La presidenta de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, presentó el proyecto de ley llamado «Moving Forward Act» en una conferencia de prensa, diciendo que construiría la infraestructura «de una manera verde y resistente».
Dijo que la Cámara votaría el proyecto de ley antes del receso del Congreso del 4 de julio.
El plan incluye más de 300,000 millones de dólares de inversión en la renovación de carreteras y puentes y 100,000 millones de dólares en tránsito para los autobuses con cero emisiones. Triplica el financiamiento de Amtrak a 29,000 millones de dólares, permitiendo mejoras y expansión de la red ferroviaria.
El paquete también incluye inversiones en escuelas e instalaciones de cuidado infantil para ayudar a 1.9 millones de estadounidenses a volver al trabajo a medida que los estados levantan gradualmente sus órdenes de confinamiento. Además, aborda la brecha de la banda ancha en las zonas rurales de Estados Unidos y la desigualdad de la vivienda en la nación.
«En esencia, es una creación de empleo, pero también es una promoción del comercio. Así que hace crecer la economía de nuestro país», dijo Pelosi.
El plan también da prioridad a la lucha contra la crisis climática y a la expansión de proyectos de energía limpia, con una inversión de más de 70,000 millones de dólares en energía renovable. También planea modernizar la infraestructura del servicio postal de los Estados Unidos, que incluye una flota de vehículos postales de cero emisiones.
«Esta es la aplicación de los principios del Green New Deal», dijo durante la conferencia de prensa el presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara, Peter DeFazio (D-Ore.), en respuesta a las críticas de los republicanos, que llamaron al proyecto de ley «Green New Deal 2.0».
«Y esto demuestra que podemos hacer frente al cambio climático, a la contaminación de los combustibles fósiles, y crear millones de nuevos puestos de trabajo bien remunerados en Estados Unidos. Esa es la promesa de esta legislación», añadió.
El plan, sin embargo, no aborda la reducción de la burocracia y la mejora de la eficiencia de los permisos para los proyectos de infraestructura, que ha sido una prioridad durante mucho tiempo para la administración Trump.
La Asociación Nacional de Fabricantes publicó una carta el 16 de junio pidiendo a los demócratas que apoyen la codificación de un enfoque de la «One Federal Decision» presentada por la administración para racionalizar las revisiones ambientales y el proceso de concesión de permisos.
En respuesta a una pregunta de The Epoch Times, DeFazio dijo que no había planes para reducir la burocracia en la concesión de permisos.
«Adoptamos reformas sustanciales de permisos tanto en el MAP-21 hace una década como en la Ley FAST hace cinco años. El Departamento de Transporte aún no ha implementado completamente o utilizado esa racionalización», dijo.
«Hemos llegado a un punto en el que el 93 por ciento de los proyectos de autopistas y proyectos de tránsito financiados por el gobierno federal siguen adelante con una exención ambiental. El cuatro por ciento pasa por un análisis ambiental, un proceso relativamente simple. Y a pesar de que algunos dicen que todos los retrasos se deben a las leyes ambientales, el 3 por ciento [de los proyectos] son tan grandes y tienen tal impacto que muchos de ellos, muy controvertidos, pasan por un proceso completo de la NEPA, la Ley Nacional de Política Ambiental».
El presidente Donald Trump presentó en enero un plan para agilizar el proceso de concesión de permisos para grandes proyectos de infraestructura, proponiendo reformas a la NEPA.
El 4 de junio, firmó una orden ejecutiva para acelerar el proceso de concesión de permisos, dando flexibilidad a los organismos para cumplir con la NEPA en situaciones de emergencia.
«La administración Trump desea eliminar la NEPA nacional. No pueden. No es necesario para facilitar la infraestructura», dijo DeFazio.
Añadió que el 60 por ciento de los proyectos de infraestructura, es decir, «el 1.8 por ciento de todos los proyectos financiados por el gobierno federal», tienen que pasar por un proceso completo de revisión ambiental y «algunos de ellos son increíblemente controvertidos».
Señaló que es mejor «pasar por el proceso completo de la NEPA, que en realidad implica la participación y el aporte del público y, en última instancia, implica un litigio, lo que retrasará las cosas».
Para financiar el plan, el presidente del Comité sobre Medios y Arbitrios de la Cámara, Richard Neal (D-Mass.), dijo que han propuesto una combinación de bonos subvencionados por el gobierno, bonos de capital privado y «algunos préstamos».
«Creemos que en el lado de los ingresos, estamos abiertos a algunas discusiones y negociaciones», añadió.
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