«Las perspectivas para la industria automovilística europea siguen siendo mixtas. Según informa la plataforma de noticias financieras estadounidense ‘Bloomberg’, Stellantis ha reducido significativamente su previsión de margen de ganancia para el año en curso. El grupo, que incluye marcas como Citroën, Peugeot, Vauxhall, Abarth, Fiat, Chrysler o Dodge, inicialmente estimó que esta cifra era de dos dígitos. Ahora solo se habla de un 5,5 a 7 por ciento».
El grupo citó un «deterioro de la situación del mercado global» como una de las principales razones del desarrollo. La competencia se ha vuelto mayor, especialmente por parte de los proveedores chinos que están ingresando al mercado.
La estrategia publicitaria de Stellantis se centra en Norteamérica
Por lo tanto, Stellantis ya ha ampliado significativamente su presupuesto publicitario. Este factor en particular representa alrededor de dos tercios de la caída del margen operativo de los negocios en curso. El otro tercio se debe a las débiles ventas fuera de Estados Unidos. El foco de las medidas de promoción de ventas es América del Norte. Aquí es donde tradicionalmente el grupo obtiene sus mayores beneficios.
Tras este anuncio, la cotización de las acciones del grupo cayó temporalmente más de un 9 por ciento. Aunque ahora se ha producido un ligero contramovimiento, en los últimos seis meses las acciones de Stellantis han perdido nada menos que el 50,6 por ciento de su valor.
La alta dirección en torno al director general Carlos Tavares se ha visto recientemente sometida a una presión cada vez mayor por parte de inversores, comerciantes y sindicatos. Lo acusaron de fracaso en el liderazgo. Las ventas están cayendo, la gama de vehículos está desactualizada y los inventarios son demasiado altos.
Además de Stellantis, BMW y VW, entre otros, también habían rebajado sus previsiones de beneficios
El grupo ahora quiere reducir los inventarios de los concesionarios antes de fin de año en lugar del primer trimestre de 2025, como estaba previsto inicialmente. Al final, estos no deberían contener más de 330.000 unidades. A ello debería contribuir, además de la ofensiva publicitaria, una reducción de la producción de unos 200.000 vehículos.
Sin embargo, Stellantis no es la única empresa automovilística que se encuentra en una situación tensa. Aston Martin, BMW, Volvo, Grupo Mercedes-Benz y Volkswagen también recortaron sus previsiones de beneficios el mes pasado.
Además de la competencia china y la amenaza de conflictos comerciales, también influyen factores internos. Aunque la Comisión de la UE había anunciado en el período previo a las elecciones europeas de junio que consideraría una política más favorable hacia la industria automotriz, hasta la fecha poco ha cambiado en los requisitos dogmáticos del Pacto Verde. A pesar de la baja demanda, el cambio a los vehículos eléctricos sigue impulsándose unilateralmente. La UE también quiere cumplir con regulaciones de CO₂ aún más estrictas a partir del próximo año, razón por la cual muchos fabricantes temen multas de miles de millones.
Los taxis ya no son un mercado lucrativo para Mercedes
En Mercedes también se está perdiendo un área de negocio de prestigio de larga data. Como informa el Handelsblatt, las ventas de sus propios modelos a empresas de taxis han caído un 71 por ciento. Esta tendencia llama la atención simplemente porque los vehículos diésel de Mercedes han sido durante décadas un símbolo para la industria del taxi.
Actualmente, la cuota de mercado de Mercedes entre las aproximadamente 19.000 empresas de taxis en Alemania ha disminuido del 52 por ciento en 2019 al 13 por ciento. En agosto, solo hubo ocho matriculaciones de taxis Mercedes».
La evolución se debe en parte a que la empresa, al igual que BMW y Audi, ya no está especialmente interesada en este negocio de nicho. El número de matriculaciones por año es manejable entre 6.000 y 7.000 vehículos. Además, las soluciones industriales adaptadas al transporte de pasajeros son comparativamente complejas. Por este motivo, Mercedes excluyó deliberadamente este mercado de su estrategia y se centró principalmente en el segmento de lujo.
Los modelos eléctricos implican altos costes de adquisición, además de conversión
Sin embargo, la disminución del atractivo del negocio de taxis también tiene que ver con el hecho de que el cambio forzoso a la electromovilidad está afectando el poder adquisitivo de las empresas de transporte de pasajeros. Actualmente tienen que pagar nada menos que 52.100 euros por la actual generación de limusinas profesionales en su configuración básica, sin incluir IVA ni descuentos.
Al fin y al cabo, a finales de año deberían volver a existir soluciones técnicas para las empresas de taxis. Al menos en el caso de la Vito, la Clase V y las furgonetas totalmente eléctricas, esto también permitiría la conversión a taxis, por ejemplo mediante la instalación de taxímetros y señales en el techo. A Mercedes también le gustaría ofrecer equipamiento eléctrico para las limusinas de lujo que se ofrecen en el segmento de los taxis. Sin embargo, usted no realiza las conversiones usted mismo, sino que las deja en manos de proveedores externos especializados.
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