Varios miles de propietarios de concesionarios de automóviles de todo Estados Unidos firmaron una carta abierta enviada a la administración Biden en la que se oponen al agresivo impulso de los vehículos eléctricos, en otra señal de la creciente preocupación por el mercado de los VE.
Desde que asumió el cargo, el Presidente Joe Biden ha firmado una serie de órdenes ejecutivas para impulsar las ventas de VE en medio de los cambios propuestos para reducir los coches que producen emisiones para 2032. En 2021, el presidente esbozó un plan que pretende que el 50 por ciento de los vehículos nuevos sean híbridos enchufables o eléctricos para 2030.
Pero, en una carta abierta publicada el martes, más de 3800 concesionarios de automóviles escribieron que los VE «son ideales para muchas personas, y creemos que su atractivo crecerá con el tiempo», aunque sugirieron que la demanda de VE no es suficiente.
«La realidad, sin embargo, es que la demanda de vehículos eléctricos hoy en día no está a la altura de la gran afluencia de BEV [vehículos eléctricos de batería] que llegan a nuestros concesionarios impulsados por la normativa actual», dijeron los concesionarios. «Los BEV se están acumulando en nuestros lotes».
Señalaron que en 2022, hubo un considerable «bombo» en torno a los VE y que «los primeros en adoptarlos formaron una línea inicial y estaban listos para comprar estos vehículos tan pronto como los tuviéramos para vender.»
«Pero ese entusiasmo se ha estancado», continuaba la carta. «Hoy en día, la oferta de BEVs sin vender está aumentando, ya que no se están vendiendo tan rápido como están llegando a nuestros concesionarios, incluso con grandes recortes de precios, incentivos de los fabricantes y generosos incentivos del gobierno.»
Los objetivos de la Agencia de Protección Medioambiental (EPA) en materia de emisiones y VE son «poco realistas en función de la demanda actual y prevista de los clientes», señala la carta, que añade que los VE aún tienen que superar serios obstáculos. Entre ellos, la insuficiente infraestructura de recarga, los problemas de fiabilidad de la red eléctrica y la falta de suministros fiables para fabricar baterías.
Varios grandes concesionarios de Estados Unidos han firmado la carta. Entre ellos, Longo Toyota, en el sur de California, considerado el mayor concesionario del mundo.
Otras preocupaciones
Uno de los firmantes de la carta, el propietario del grupo automovilístico Celebrity Motor Cars, con sede en Nueva Jersey, declaró el martes a Fox Business que las autoridades federales están «obligando al consumidor a comprar algo que no quiere» con los «mandatos que están estableciendo» en torno a los vehículos eléctricos.
«Los consumidores no están comprando en el mercado de vehículos eléctricos en este momento porque la infraestructura no está allí, están preocupados por el rango y es 20 a 30 por ciento más alto [precios] para comprar el vehículo», dijo Tom Maoli, el propietario del grupo de concesionarios, a la salida.
Aunque el Gobierno federal y los fabricantes ofrecen incentivos para la compra de vehículos eléctricos, «los consumidores no quieren comprarlos», advirtió. «El presidente debe dejar de imponer obligaciones y permitir que el río siga su curso. Los VE sobrevivirán, formarán parte del mercado. Pero tienen que dejar que el consumidor decida qué vehículo quiere, cómo va a desplazar a su familia y dónde va a gastar su dinero».
El objetivo propuesto por la EPA que el 50 por ciento de todos los vehículos nuevos vendidos en 2030 sean eléctricos fue criticado por uno de los principales grupos del sector automovilístico estadounidense, la Alianza para la Innovación Automovilística, que afirmó en julio que la propuesta no es razonable con el calendario actual.
Las normas propuestas por la EPA dan por sentado que todo «irá perfectamente» en la transformación hacia los vehículos eléctricos de aquí a 2032″, dijo el grupo. «La agencia asume de forma poco realista, por ejemplo, que una sobreabundancia de minas de minerales críticos para las baterías, la capacidad de procesamiento de minerales críticos y las instalaciones de producción de componentes, células y paquetes de baterías conducen a continuas reducciones de precios de las baterías», añadió, diciendo que un informe reciente muestra que China «domina esas áreas».
Este objetivo también fue objeto de duras críticas por parte de la Alianza para la Innovación en Automoción (Alliance for Automotive Innovation), uno de los principales grupos del sector en EE.UU., que criticó la norma propuesta por la EPA a principios de este año por no ser «ni razonable ni alcanzable» en el plazo previsto.
Estas críticas se producen en un momento en el que varios fabricantes de automóviles han anunciado planes para reducir la producción de vehículos eléctricos. Por ejemplo, Ford dijo la semana pasada que rescindiría parte de su inversión prevista de 3500 millones de dólares en una fábrica de baterías para vehículos eléctricos en Michigan.
«Hemos analizado todos los factores. Entre ellos, la demanda y el crecimiento previsto de los vehículos eléctricos, nuestros planes de negocio, nuestros planes de ciclo de producto, la asequibilidad y el negocio para asegurarnos de que podemos hacer un negocio sostenible de esta planta», dijo a la prensa Mark Truby, portavoz de Ford. «Después de evaluar todo eso, ahora estamos en condiciones de confirmar que seguimos adelante con la planta, aunque con un tamaño y un alcance ligeramente inferiores a los que anunciamos en un principio».
Semanas antes, el también fabricante de automóviles de Detroit General Motors anunció que abandonaba su plan autoimpuesto de fabricar 400,000 vehículos eléctricos para mediados de 2024.
«También estamos moderando la aceleración de la producción de vehículos eléctricos en Norteamérica para proteger nuestros precios, ajustarnos a un crecimiento más lento de la demanda a corto plazo y aplicar mejoras de eficiencia de ingeniería y de otro tipo que harán que nuestros vehículos sean menos costosos de producir y más rentables», dijo la consejera delegada de GM, Mary Barra, en una carta a los accionistas a finales de octubre.
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