La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos advirtió esta semana a los pilotos sobre las misteriosas interrupciones de las señales de GPS en Texas luego que se cerró una pista del aeropuerto internacional de Dallas-Fort Worth.
La FAA dijo a Bloomberg que está investigando la posible interferencia del sistema de posicionamiento global (GPS) que los aviones utilizan para guiarse hacia las pistas y durante sus vuelos. También confirmó que la pista del aeropuerto de Dallas fue cerrada temporalmente.
Hasta ahora, no han encontrado «ninguna prueba de interferencia intencionada», según la FAA. Sin embargo, la agencia no ha dicho cuál podría ser la causa. The Epoch Times se puso en contacto con la FAA para pedirle comentarios.
American Airlines dijo a Bloomberg que el problema del GPS no estaba afectando a su negocio, y Southwest Airlines, afirmó que no está experimentando ninguna interrupción.
El sitio web de seguimiento de vuelos ADS-B parece que fue el primero en informar de las interferencias del GPS el lunes, en los alrededores de Dallas.
«Los pilotos de la zona de Dallas han informado de importantes interferencias del GPS. Las aeronaves están siendo redirigidas a rumbos no RNAV», escribió el sitio web el lunes por la tarde.
High resolution map of GPS interference around Dallas Fort Worth/DFW with sectional chart, including data from 2022-10-18 0000Z through 1600Z. It can be tricky to interpret a higher res map because you might start to see effects of individual aircraft, flight routes and altitudes pic.twitter.com/iSVE7nNlu5
— John Wiseman (@lemonodor) October 18, 2022
El martes, también se informó de interferencias del GPS, cerca de Waco, Texas, y cerca de la base militar de Fort Hood en Killeen, según el sitio web de ADS-B.
Dan Streufert, fundador del sitio web de seguimiento de vuelos, declaró a Bloomberg que estas interferencias en la zona de Dallas son inusuales.
«En Estados Unidos, es muy inusual ver esto sin un aviso previo», señaló Streufert.
«La interferencia del GPS siempre ha sido un asunto de riesgo», dijo al medio de prensa John Hansman, profesor de aeroespacial del Instituto Tecnológico de Massachusetts. «No es tan difícil ni caro técnicamente interferir el GPS. Por eso no usamos el GPS como única fuente de navegación».
En enero, las autoridades de Denver emitieron una alerta de que el GPS no era fiable en un radio de 50 millas del aeropuerto internacional de Denver debido a las interferencias. No está claro qué causó las interferencias.
El incidente de Denver duró unas 33 horas y afectó a varias infraestructuras y sistemas de la zona, dijo el mes pasado Mike Roskind, un portavoz del Departamento de Seguridad Nacional de Estados Unidos, a GPSWorld. Los sistemas de radio que no contaban con copias de seguridad se vieron afectados negativamente, aunque los proveedores de servicios inalámbricos y celulares que tenían copias de seguridad funcionaron bien.
Roskind dijo que en octubre se presentará un informe sobre este incidente.
Altos funcionarios federales han advertido que el GPS se considera una vulnerabilidad dentro del aparato de seguridad nacional de Estados Unidos.
El sistema «sigue siendo una importante falla puntual de nuestro país» porque «el posicionamiento, la navegación y la sincronización son fundamentales para nuestra vida», dijo en diciembre Caitlin Durkovich, directora de respuesta del Consejo de Seguridad Nacional.
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