Opinión
Países Bajos es un pequeño país que ocupa el 133º lugar a nivel mundial en cuanto a superficie terrestre y el 69º en cuanto a población, es uno de los países más seriamente afectados por el virus del PCCh.
Hasta el 17 de junio, Países Bajos había informado más de 49,000 casos confirmados del virus del PCCh y más de 6013 muertes.
La ciudad de Tilburg, donde fue identificado el primer paciente y se alberga el mayor número de enfermos del país, y la provincia de Brabante Septentrional, se convirtieron en la zona cero de la propagación del virus en el país.
Tilburg tiene una importancia fundamental en la cooperación entre China y Países Bajos en la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI por sus siglas en inglés), también conocida como la Nueva Ruta de la Seda del Partido Comunista Chino (PCCh). La ciudad tiene numerosas interacciones comerciales con China.
Ferrocarril Chengdu-Europa: un hito de la Iniciativa la Franja y la Ruta
Brabante Septentrional es un componente importante del proyecto de La Franja y la Ruta del PCCh en Países Bajos. En 2016 se inauguró oficialmente el ferrocarril expreso Chengdu-Europa, que conecta Chengdu y Tilburg. Este fue el único ferrocarril de carga directo de China a Países Bajos. En comparación con los 45 días que tarda el barco en llegar por mar, a través de este tren expreso solo se demora 15 días en viajar por tierra, con un costo menor que equivale a una cuarta parte de la carga aérea.
Tilburg es la sexta ciudad más grande de Países Bajos, con una población de 217,000 habitantes. El Canal Wilhelmina atraviesa la ciudad. Debido a su ventajosa ubicación es un centro comercial y de transporte. Las industrias clave de la ciudad incluyen lana, maquinaria, electrodomésticos y cuero.
Mientras que Países Bajos es una importante puerta de entrada a Europa, Tilburg es conocida como la «puerta logística» del país, que conecta Brabante Septentrional directamente a Rotterdam, Moerdijk, así como al Reino Unido y Francia. Además, muchas grandes empresas internacionales tienen aquí sitios de distribución. Por esta razón la compañía holandesa GVT fue elegida por el PCCh para operar el Chengdu-Europe Express Rail.
El tren expreso es un hito de la Iniciativa de la Franja y la Ruta del PCCh y ha establecido una nueva ruta logística para que el BRI penetre en Asia y Europa. Pasa a través de China, Kazajstán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania y Países Bajos, abarcando un total de 6802 millas (10,947 kilómetros). A través del tren expreso, un gran número de productos eléctricos, ropa, zapatos y sombreros chinos se envían rápidamente a Países Bajos y al exterior, mientras que los vinos, la leche en polvo, los vehículos terminados y otros productos de Países Bajos, Francia y España pueden entrar fácilmente en el mercado chino, llevando el proyecto BRI a un nuevo nivel.
Los dos puntos finales, Tilburg y Chengdu, también se han convertido en ciudades hermanas, sentando las bases para que el puerto de Rotterdam se convierta en Países Bajos en la parte fundamental del BRI.
De hecho, la relación económica y comercial entre Brabante Septentrional y China tiene una larga historia. El 22 de septiembre de 2017, el vicegobernador de la provincia de Brabante Septentrional, Bert Pauli, dijo al diario estatal chino People’s Daily, que hace más de 30 años, la conocida empresa holandesa con sede en la provincia, Philips, estableció una fábrica en Nanjing, China, para producir componentes de televisión. Hoy en día, más de 130 empresas de la provincia han establecido sucursales en las zonas costeras orientales de China. Con esta fundación, era natural que Tilburg fuera elegida como un lugar importante para el proyecto BRI.
Puerto de Rotterdam se une a la Iniciativa la Franja y la Ruta
Conocida como la puerta de entrada a Europa, la industria logística de Países Bajos está muy desarrollada. Con su superior ubicación geográfica, ha establecido una red de transporte por agua, tierra y aire muy avanzada y se ha convertido en uno de los centros de clasificación de mercancías más importantes de Europa. Como resultado, el proyecto BRI de China ha elegido a Países Bajos como el nexo para sus redes de transporte terrestre y marítimo.
A través del puerto de Rotterdam y el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, los dos principales centros de carga de Europa, la carga de Países Bajos puede llegar a todos los principales mercados de la Unión Europea en dos días.
Cuando el PCCh promovió el BRI en Países Bajos, su objetivo principal era que el puerto de Rotterdam y la industria logística local participaran en la cooperación, para abrir un importante centro de la «Ruta de la Seda por tierra y por mar».
El puerto de Rotterdam transporta mercancías desde y hacia más de 1000 puertos de todo el mundo. Varias terminales también cuentan con instalaciones de transbordo ferroviario, lo que significa que la carga se puede embarcar directamente en un tren en la terminal, lo que lo convierte en una opción perfecta para acceder a los destinos europeos del interior.
La terminal de contenedores Euromax del puerto es la terminal de carga y descarga sin tripulación más avanzada de la actualidad, con una capacidad de manipulación anual de unos 7 millones de unidades equivalentes a Veinte Pies (TEU), de los cuales el 25 por ciento del tráfico de contenedores procede de China.
Los holandeses pensaron que unirse a la «Nueva Ruta de la Seda» permitiría ampliar su red de instalaciones y obtener mayores beneficios. En particular, las autoridades del puerto de Rotterdam se vieron tentadas por el hecho que, además del tradicional negocio marítimo procedente de Asia, el transporte conjunto por tierra y mar puede permitirle conectar con el Chengdu-Europe Express a través de Tilburg y Duisburg, Alemania. La logística entre Asia y Europa tendría más opciones. Con una mejor conectividad, el puerto también tendría mayores beneficios.
El proyecto BRI de China entró en los puertos europeos a través de la empresa estatal China Ocean Shipping Company (COSCO Shipping). En mayo de 2016, COSCO Pacific Co., Ltd., una filial de COSCO Shipping Group, y ECT Participations B.V., una filial de Hutchison Port Group controlada por Li Ka-shing, firmaron un acuerdo de transferencia de capital. COSCO Pacific compró una participación del 35 por ciento en la terminal de contenedores Euromax, propiedad de ECT, por un monto de 125 millones de euros. Una vez completada la adquisición, junto con las acciones existentes anteriormente, COSCO Pacific logró una participación del 47.5 por ciento en la terminal de contenedores Euromax, convirtiéndose así en su principal accionista.
COSCO Shipping tiene acciones de control o propiedad en muchas terminales de países de la Unión Europea, incluyendo España. A medida que sus participaciones en la inversión van aumentando, tiene más poder e influencia y es capaz de elegir los puertos que prefiere y los que quiere evitar. Después de que el BRI de China aportara al puerto de Rotterdam el mayor accionista, el puerto dispuso de mayor conectividad y expansión comercial, sin embargo, los propia Países Bajos no ve ninguna mejora en su capacidad para asignar las rutas logísticas entre los distintos puertos.
Más líneas de ferrocarril expreso que conectan con China
Además de empujar al puerto de Rotterdam, el mayor puerto de Europa, a unirse a la BRI, la ciudad de Tilburg también llevó a muchas empresas holandesas a construir ferrocarriles expresos con destino a China.
Tras la inauguración del ferrocarril expreso Chengdu-Europe en 2016, la empresa holandesa de logística Nunner abrió dos años después una nueva ruta de carga a China. El primer tren partió de Ámsterdam el 7 de marzo de 2018 y viajó 6835 millas (11,000 kilómetros) antes de llegar a Yiwu, en la provincia de Zhejiang.
Esta es la primera línea de tren directa entre un puerto holandés y China. Erwin Cootjans, presidente de Nunner, dijo que Ámsterdam fue elegida como punto de partida para un tren directo porque el puerto ofrece conexiones de vías navegables interiores a un número de ciudades holandesas como Kampen, Groningen, Meppel, Leeuwarden y Harlingen. También hay conexiones rápidas desde Ámsterdam y Amberes a través del transporte marítimo de corta distancia a Gran Bretaña y Escandinavia.
En mayo de 2018, CH Robinson, un grupo internacional de logística de transporte de mercancías, anunció la apertura de un nuevo servicio de transporte de mercancías por ferrocarril, con un extremo que conectaba con ocho ciudades chinas, entre ellas Zhengzhou, Suzhou, Wuhan, Xiamen, Yiwu, Shenzhen, Guangzhou y Chongqing, y el otro extremo con ocho ciudades europeas, entre ellas Melaszewicze, Hamburgo, Duisburgo, Milán, Tilburg, Lyon, París y Barking, situadas en Alemania, Francia, Países Bajos y Reino Unido.
A más comercio con China, mayor es el déficit
Países Bajos es un importante país comercial y ha mantenido un superávit comercial durante años. Sin embargo, las autoridades determinaron que, aunque en el marco del BRI, los servicios logísticos ofrecían más oportunidades de negocio, el país no obtuvo muchos beneficios reales. Por el contrario, tiene un déficit comercial cada vez mayor.
Las estadísticas de Eurostat muestran que en 2016, la importación y exportación entre Países Bajos y China fue de 82,490 millones de dólares, una disminución del 1.9% con respecto al año anterior. Concretamente, las exportaciones de Países Bajos a China fueron de 11,510 millones de dólares, un aumento del 11,9%; las importaciones de Países Bajos desde China fueron de 70,980 millones de dólares, un descenso del 3,8%; el déficit comercial de Países Bajos fue de 59,470 millones de dólares.
En 2017, el volumen total de importación y exportación entre los dos países fue de 107,400 millones de dólares, un aumento del 30.9%. La exportación holandesa a China fue de 13,540 millones de dólares, un aumento del 19.1%; la importación holandesa de China fue de 93,860 millones de dólares, un aumento del 32.8%. El déficit comercial de este año llegó a 80,320 millones de dólares.
En 2018, la importación y exportación bilateral de bienes fue de 112,640 millones de dólares, un aumento del 4.7%. Las exportaciones de Países Bajos a China fueron de 12,560 millones de dólares, una disminución del 6.4%; las importaciones de China fueron de 100,800 millones de dólares, un aumento del 6.2%. Aunque Países Bajos elevó su posición de tercer socio comercial de China en la Unión Europea a la segunda posición en el año anterior, el déficit comercial entre Países Bajos y China aumentó aún más, llegando a 87,520 millones de dólares en 2018.
Cada vez más personas se han dado cuenta de que el proyecto La Franja y la Ruta en realidad se ha convertido en «la pandemia de la Franja y la Ruta». Países Bajos es otro caso más. Todos los socios importantes del BRI, como los Países Bajos, Irán, Italia y España, se han convertido en las áreas más severamente afectadas en el mundo por el virus del PCCh. Incluso Suiza, un país neutral, fue uno de los 10 países más afectados por un tiempo. Suiza también ha firmado una carta de intención con el PCCh sobre la Iniciativa la Franja y la Ruta.
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Las opiniones expresadas en este artículo son propias del autor y no necesariamente reflejan las opiniones de The Epoch Times
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