Legisladores estadounidenses preocupados por el acceso del Partido Comunista Chino (PCCh) a los estadounidenses a través de vehículos con conectividad pidieron a la presidenta electa de México, Claudia Sheinbaum, que aborde las preocupaciones que plantean los fabricantes de automóviles chinos con presencia en México.
En una carta enviada el 1 de octubre, la representante Elissa Slotkin (D-Mich.) y el senador Sherrod Brown (D-Ohio) encabezaron un grupo de legisladores que piden a Sheinbaum que establezca una revisión nacional de estos fabricantes vinculados al PCCh.
Todos los vehículos modernos disponen de funciones de conectividad, con hardware y software que permiten el acceso a Internet y transmisión de datos.
La semana pasada, el Departamento de Comercio de Estados Unidos propuso una norma destinada a bloquear el software y el firmware de origen chino de los coches que circulan por las carreteras estadounidenses.
«Creemos que este conjunto de datos, bajo el control del Partido Comunista Chino, es una amenaza para la seguridad nacional», dice la carta, firmada también por los senadores. Gary Peters (D-Mich.), Debbie Stabenow (D-Mich.), y Tammy Baldwin (D-Mich.).
Los legisladores también solicitaron a Sheinbaum que envíe una delegación mexicana a Estados Unidos para mantener conversaciones adicionales a principios de 2025.
Slotkin y Brown expresaron su apoyo a normas que bloqueen el uso de piezas chinas en los automóviles estadounidenses. La representante Slotkin presentó dos proyectos de ley que reforzarían la norma propuesta por el Departamento de Comercio, creando procesos de revisión para la tecnología china y dando al Departamento de Comercio autoridad para limitar o prohibir la venta o importación de esos coches y tecnologías. El senador Brown destacó el riesgo de que China use a México para eludir las restricciones comerciales estadounidenses.
Durante el proceso de elaboración de la normativa del Departamento de Comercio, fabricantes de automóviles y expertos en seguridad se pronunciaron sobre el tema, describiendo una compleja cadena de suministro con piezas que pueden tener múltiples orígenes.
La Coalition for Reimagined Mobility, que incluye a ejecutivos de la industria y líderes del sector público y privado en tecnología, escribió en su comentario público que, mientras México es el mayor proveedor de autopartes de Estados Unidos, China es el segundo mayor proveedor de México. China es también el tercer mayor proveedor de Estados Unidos, y además fabrica muchas piezas y tecnologías que pueden ser utilizadas en autopartes ensambladas y exportadas desde México.
Las autoridades estadounidenses afirmaron que con millones de estos automóviles en uso, con vidas útiles de más de una década, el riesgo para la seguridad nacional es alto. Estados Unidos considera el PCCh como la principal amenaza para la ciberseguridad, ya que los piratas informáticos patrocinados por el Estado ya han robado grandes cantidades de información privada y han revelado campañas cibernéticas en curso.
Brandon Barry, CEO de Block Harbor Security, que proporcionó un informe de riesgos al Departamento de Comercio durante el proceso de elaboración de la norma, declaró a The Epoch Times que, aunque no se han conocido públicamente incidentes de coches pirateados por el PCCh, los vehículos con conectividad tienen intrínsecamente riesgos de ciberseguridad.
A las autoridades les preocupa que los vehículos con conectividad puedan utilizarse para la vigilancia. Esto podría incluir el seguimiento de personas clave o vehículos de las fuerzas de seguridad, la inutilización de flotas enteras, la escucha de conversaciones o la interceptación de datos de sensores, dijo el Sr. Barry.
Otros expertos en tecnología señalaron en comentarios públicos que algunas tecnologías de sensores son de largo alcance y muy sensibles, lo que podría permitir a un vehículo infectado acceder a datos que proporcionarían a un adversario extranjero información detallada sobre lugares sensibles, como bases militares.
«Además, dada la intensa competencia mundial en el mercado de los vehículos eléctricos, podría haber motivaciones económicas para influir con empresas o países que emerjan como líderes en este espacio durante la próxima década», dijo el CEO de Block Harbor Security.
«Con numerosos proveedores implicados en la producción de vehículos, cada uno presenta un punto de entrada potencial que un adversario extranjero podría explotar para comprometer la seguridad de un vehículo».
El Sr. Barry afirmó que lo mejor que puede hacer la industria automovilística para mitigar los riesgos es seguir unas normas de ingeniería de ciberseguridad adecuadas y contar con una plataforma de gestión de riesgos automatizada y completa, que incluya la evaluación de las cadenas de suministro.
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