Los fabricantes de automóviles estadounidenses se oponen a los planes de ahorro de combustible propuestos por el gobierno Biden para los vehículos de gasolina, una política que forma parte del plan de la administración para la transición de Estados Unidos hacia la adopción de vehículos eléctricos.
En julio, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) publicó una propuesta denominada normas CAFE (Corporate Average Fuel Economy), que obliga a que todos los vehículos de gasolina nuevos vendidos en el país tengan un consumo medio de 58 millas por galón (mpg) para 2032. Así, a partir de 2027, los fabricantes de automóviles estarán obligados a mejorar la eficiencia del combustible en un 2 por ciento anual en el caso de vehículos de pasajeros y en un 4 por ciento anual en el caso de camiones ligeros. La Alianza para la Innovación Automovilística califica la propuesta de irrazonable y pide revisiones significativas de la política, según Reuters.
La norma de la NHTSA elevaría el precio medio de los vehículos en 3000 dólares para 2032 debido a las penalizaciones que sufrirían los fabricantes de automóviles por no cumplir las normas, según el grupo. Esta cifra «excede lo razonable y aumentará los costes para el consumidor estadounidense sin ningún beneficio medioambiental o de ahorro de combustible».
El grupo pidió a la NHTSA que redujera a la mitad, al 2 por ciento, el aumento anual del 4 por ciento en el consumo de combustible de los camiones ligeros. Señaló que el 83 por ciento de los vehículos producidos por Ford, General Motors y Stellantis son camiones.
La norma CAFE propuesta utiliza un nuevo método de cálculo del ahorro de combustible propuesto por el Departamento de Energía de Estados Unidos.
El método reduce en gran medida los valores de ahorro de combustible de los vehículos eléctricos utilizados para calcular el cumplimiento de las normas CAFE por parte de los fabricantes de automóviles, lo que les obliga a modificar sus vehículos de gasolina para seguir cumpliendo las normas o a pasar a vender vehículos eléctricos.
Las nuevas normas CAFE forman parte de la agenda climática de la administración Biden para extender el uso de vehículos eléctricos en el país mediante la imposición de normas estrictas a los vehículos que utilizan combustibles fósiles.
Por ejemplo, en abril, la Agencia de Protección del Medio Ambiente de EE.UU. (EPA) anunció nuevas normas destinadas a reducir los gases de efecto invernadero y otros contaminantes en las emisiones de los vehículos de motor.
La agencia calcula que la aprobación de estas normas hará que el 67 por ciento de los vehículos de pasajeros y camiones ligeros nuevos sean vehículos eléctricos (VE) de aquí a 2032. Además, se estima que el 50 por ciento de los autobuses, el 35 por ciento de los camiones de transporte de mercancías de corta distancia y el 25 por ciento de los camiones de transporte de mercancías de larga distancia serán eléctricos.
En los comentarios presentados al gobierno federal, Toyota y Stellantis calificaron las expectativas de la EPA de «excesivamente optimistas».
Toyota señaló que «cientos de nuevas minas» tendrán que establecerse en todo el mundo para producir suficientes materiales críticos necesarios para fabricar los vehículos eléctricos necesarios para alcanzar el objetivo de la EPA del 67 por ciento.
«Las fuentes de esos minerales se encuentran casi exclusivamente fuera de EE.UU., al igual que la mayor parte del procesamiento de minerales para convertirlos en material utilizable para baterías. Y la infraestructura de recarga (tanto en el hogar como pública) necesaria para apoyar ese nivel de electrificación está lejos de donde tiene que estar», dijo la compañía.
Una carga para los fabricantes de vehículos de gasolina
Las normas CAFE ya fueron elevadas por la administración Biden hace más de un año. Durante esa actualización, el consumo medio de combustible se elevó a 49 mpg para el año modelo 2026. El kilometraje de gas iba a ser aumentado en un 8 por ciento anual para los años modelo 2024 y 2025 y 10 por ciento para el año modelo 2026.
Hace unas semanas, el Consejo Americano de Política Automovilística (AAPC, por la sigla en inglés) escribió una carta al Departamento de Energía de EE.UU., calificando de «alarmantes» las sanciones estimadas por no cumplir las nuevas normas CAFE.»
La AAPC calculó que Ford, GM y Stellantis pagarían una suma combinada de 10,500 millones de dólares en un periodo de cinco años en concepto de sanciones por las normas CAFE. General Motors pagaría la mayor multa, 6500 millones de dólares, seguida de Stellantis, 3000 millones, y Ford, 1000 millones.
«Estas cifras de sanciones son alarmantes, dado que el total combinado de todas las sanciones civiles pagadas en los aproximadamente 50 años de historia del programa CAFE es de aproximadamente 1500 millones de dólares», afirmaba la carta, según Bloomberg.
Aunque los tres fabricantes de automóviles representan el 46 por ciento del mercado estadounidense, acabarán pagando el 74 por ciento de las sanciones por incumplimiento, argumentó el grupo. Los fabricantes de automóviles tendrían que hacer frente a 2151 dólares de costes de cumplimiento por vehículo, casi cuatro veces más que los 546 dólares por vehículo de otros fabricantes de automóviles, según Reuters.
Según un comunicado de prensa emitido el 28 de julio por la NHTSA, las normas propuestas, en caso de ser aprobadas, «ahorrarían a los estadounidenses cientos de dólares en el surtidor, al tiempo que aumentarían la seguridad energética y reducirían la dependencia del petróleo extranjero». La NHTSA calculó que los beneficios combinados de la propuesta superarían los costes en más de 18,000 millones de dólares.
Los consumidores ahorrarán más de 50,000 millones de dólares en combustible a lo largo de la vida útil de los vehículos, se podrán evitar 88,000 millones de galones de consumo de gasolina y más de 900 millones de toneladas de emisiones de CO2 si las normas entran en vigor, declaró la agencia.
Volkswagen, que podría enfrentarse a multas de más de 800 millones de dólares hasta 2032 en virtud de las nuevas normas CAFE, calificó la propuesta de «arbitraria, caprichosa y un abuso de la discrecionalidad de la agencia para establecer normas que no son viables», según Reuters.
Únase a nuestro canal de Telegram para recibir las últimas noticias al instante haciendo click aquí
Cómo puede usted ayudarnos a seguir informando
¿Por qué necesitamos su ayuda para financiar nuestra cobertura informativa en Estados Unidos y en todo el mundo? Porque somos una organización de noticias independiente, libre de la influencia de cualquier gobierno, corporación o partido político. Desde el día que empezamos, hemos enfrentado presiones para silenciarnos, sobre todo del Partido Comunista Chino. Pero no nos doblegaremos. Dependemos de su generosa contribución para seguir ejerciendo un periodismo tradicional. Juntos, podemos seguir difundiendo la verdad.
