Las tres mayores aerolíneas chinas, de propiedad estatal, registraron un descenso significativo de sus beneficios en el tercer trimestre, a pesar del récord de tráfico de pasajeros.
Los analistas afirman que es el resultado de la caída de los precios de los billetes en China ante la actual desaceleración de su economía.
China Eastern Airlines obtuvo un beneficio neto de 2630 millones de yuanes (369 millones de dólares), un 28.2 por ciento menos que en el mismo periodo del año anterior.
China Southern Airlines, la aerolínea más grande de China, dijo el 28 de octubre que su beneficio neto del tercer trimestre cayó un 23.9 por ciento interanual a 3190 millones de yuanes (448 millones de dólares), a pesar de que la aerolínea atiende a más pasajeros.
Los datos de China Southern Airlines mostraron que la compañía aumentó su capacidad en un 11 por ciento en el tercer trimestre en comparación con el mismo período del año pasado, pero los ingresos operativos en el tercer trimestre sólo aumentaron un 4.6 por ciento, lo que indica que las tarifas aéreas han caído.
Air China, con sede en Beijing, informó el 30 de octubre que su beneficio neto en el tercer trimestre fue de 4140 millones de yuanes (581,34 millones de dólares), inferior a los 4.240 millones de yuanes (595 millones de dólares) del mismo período del año pasado, o poco más del 2 por ciento.
La empresa de datos de aviación ForwardKeys declaró que, de enero a septiembre de este año, el precio de los billetes aéreos salientes desde China cayó un 39 por ciento interanual.
Mientras tanto, las aerolíneas chinas han estado utilizando tarifas más baratas en competencia con las aerolíneas europeas, varias de las cuales cancelaron rutas a China, alegando la competencia desleal de las subvenciones del gobierno chino.
Spring Airlines, la mayor aerolínea privada de bajo coste de China, volvió a ser rentable antes que sus rivales de servicio completo, China Southern Airlines, China Eastern Airlines y Air China, tras la pandemia de COVID-19. Sin embargo, también obtuvo beneficios netos en 2009. Sin embargo, también experimentó un descenso de su beneficio neto en el tercer trimestre de este año. Los datos publicados el 30 de octubre muestran una caída interanual del 32.4 por ciento, hasta 1200 millones de yuanes (168 millones de dólares).
Las tarifas aéreas nacionales medias en China en julio y agosto fueron un 17 por ciento más bajas que el año pasado y un 1 por ciento más bajas que en 2019, según FlightMaster, una empresa de datos de aviación con sede en China. Las tarifas aéreas internacionales fueron un 25 por ciento más bajas que el verano pasado y un 12 por ciento más bajas que en 2019, dijo FlightMaster.
En el tercer trimestre, los viajes de pasajeros de aerolíneas chinas alcanzaron los 200 millones, lo que supone un récord, según datos oficiales.
Un informe reciente de la consultora y de datos de aviación Ishka dijo que la brecha significativa entre el aumento de la capacidad y el crecimiento de los beneficios netos sugiere que la situación económica en China es más grave que las desaceleraciones experimentadas en otros lugares.
Frank Xie, profesor de Negocios de la Universidad de Carolina del Sur Aiken, declaró a The Epoch Times el 31 de octubre que la principal razón del descenso de los beneficios está en el mercado nacional.
«Aunque el número de pasajeros está aumentando, el descenso de las tarifas ha provocado la disminución de los beneficios de las aerolíneas. La situación real es que la economía china sigue deteriorándose, y la gente sigue ajustando sus presupuestos y buscando otras formas más baratas de viajar, como el tren de alta velocidad o conducir sus propios coches. Las aerolíneas tienen que recortar precios para sobrevivir. El resultado de los recortes de precios es un descenso de sus beneficios».
Wong añadió que las aerolíneas chinas tomaron una decisión equivocada sobre los viajes tras la pandemia.
«Pensaron que el consumo repuntaría bruscamente, por lo que ampliaron significativamente sus flotas en los últimos años. Mientras tanto, el régimen chino utiliza a menudo las compras en las negociaciones con la Unión Europea. Los aviones sirven como moneda de cambio en las negociaciones diplomáticas del régimen chino. Así, vemos que el número de aviones en las flotas de las aerolíneas aumentó alrededor de un 8 por ciento en 2023, lo que incrementó los gastos fijos y los costes de mantenimiento de las aerolíneas. Al mismo tiempo, los vuelos y las rutas disminuyen rápidamente, y los ingresos se reducen.
«Además, las tres principales compañías estatales chinas también compiten entre sí en el mercado», dijo el economista.
El economista chino-estadounidense Davy J. Wong declaró a The Epoch Times el 31 de octubre que la razón del descenso de los beneficios de las aerolíneas es el lento crecimiento económico de China y la debilidad del consumo.
«Con la inactividad de la actividad económica general, el descenso de la rentabilidad, el aumento del desempleo y el grave envejecimiento de la población, los ingresos de la gente corriente son ajustados y no están dispuestos a gastar más en consumo de alto nivel, como billetes de avión, artículos de gran valor, viajes al extranjero y viajes interregionales».
En el mercado internacional, según Wong, «las aerolíneas chinas se ven limitadas por las políticas de visados, los riesgos geopolíticos internacionales y la débil demanda exterior a la hora de abrir rutas al extranjero. La capacidad de China para atraer extranjeros o empresarios extranjeros para invertir, intercambiar, estudiar y visitar China también ha disminuido, lo que significa que menos empresas e instituciones de investigación vendrán a China, lo que conducirá a una disminución de la influencia internacional de China y el atractivo de la inversión en el futuro».
Luo Ya contribuyó a este artículo
Con información de Reuters
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