La senadora Martha McSally (R-Ariz.) ha presentado dos proyectos de ley que prohíben el uso de dinero federal para comprar equipo de compañías afiliadas al ejército chino.
«China hará cualquier cosa para suplantar a Estados Unidos como la potencia mundial dominante y han estado trabajando silenciosamente para ganar un punto de apoyo en sectores claves de Estados Unidos, incluyendo nuestros sectores de tecnología y transporte», dijo McSally en un comunicado de prensa del 21 de julio desde su oficina.
El primero de los dos proyectos de ley, llamado Ley Ningún Fondo para el Ejército Chino, prohibiría el uso de fondos federales «para comprar bienes o servicios» de las 20 compañías chinas que el Pentágono nombró recientemente por tener vínculos con el ejército chino.
La prohibición entraría en vigor inmediatamente en el año fiscal en que se promulgue la ley, según el texto del proyecto de ley.
En junio, el Pentágono compiló la lista después de que el senador Tom Cotton (R-Ark.) pidió que el departamento identificara a esas empresas en cumplimiento del artículo 1237 (b) de la Ley de Autorización de Defensa Nacional de 1999 (NDAA), el proyecto de ley de gastos anuales de la defensa. La sección pedía al Pentágono que determinara y publicara «las empresas militares comunistas chinas que operan en Estados Unidos», así como cualquier entidad que sea «propiedad o esté controlada por el Ejército Popular de Liberación», que es el nombre oficial del ejército chino.
Las 20 empresas incluyen el gigante de telecomunicaciones Huawei, los operadores de telefonía celular China Mobile y China Telecom, el fabricante de vagones de ferrocarril CRRC, el fabricante de videos de vigilancia Hikvision, las empresas de construcción naval CSIC y CSSC, la empresa aeroespacial AVIC, la empresa de defensa Norinco, y la empresa de computación en la nube y el centro de datos de Inspur.
CRRC, que es la abreviatura de China Railway Rolling Stock Corp, es el objetivo de otro de los proyectos de ley de McSally, ya que planteó las preocupaciones sobre las principales incursiones del fabricante chino de vagones de ferrocarril en el mercado de EE.UU. en los últimos años, ganando contratos en Boston, Chicago, Los Ángeles y Filadelfia.
Su otro proyecto de ley, llamado Ley para Asegurar Nuestros Sistemas de Tránsito contra la Interferencia China, enmendaría una sección del Título 49 del Código de los Estados Unidos, para prohibir inmediatamente el uso de fondos federales de transporte público para la compra de material rodante de autobuses y ferrocarriles de empresas chinas de propiedad estatal o apoyadas por el estado, según el comunicado de prensa. Además, derogaría una exención de dos años, adoptada en el código después de la aprobación de la NDAA 2020 el año pasado.
La NDAA 2020 contiene disposiciones que prohíben que el dinero federal se utilice para adquirir vagones de ferrocarril y autobuses de empresas «de propiedad o controladas», como las de China, pero incluye un retraso de dos años en la aplicación para las empresas de tránsito.
La Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA) sería la única excepción. Luego, en enero, la WMATA anunció que ya no consideraba a la CCRC como su proveedor para los proyectos futuros del metro.
«Es increíble que ciudades como Chicago estén considerando ofertas de transporte de empresas directamente vinculadas con la China comunista, simplemente debido al precio. No podemos permitir que nuestro transporte público y la tecnología se convierta en una puerta trasera para el Partido Comunista Chino», dijo McSally.
Politico informó a principios de julio que la autoridad de tránsito de Chicago, Metra, no había descartado una oferta de la CRRC para suministrar nuevos vagones.
En mayo, el grupo comercial Rail Security Alliance (RSA), con sede en Washington, advirtió a Metra que no utilizara el dinero de la Ley CARES, el paquete de estímulo COVID-19, para comprar nuevos vagones de pasajeros de CRRC.
«La industria de suministro ferroviario de Illinois apoya más de 41,000 empleos de fabricación genuinos. Esos empleos se verán amenazados si CRRC asegura el contrato de Metra. CRRC es notorio por fabricar vagones y componentes en China y enviarlos a EE.UU. para su ensamblaje final», dijo RSA en un comunicado.
RSA declaró que CRRC podría superar la oferta de sus competidores porque recibe «financiamiento directamente del gobierno comunista chino».
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