Análisis de noticias
Se espera que el crecimiento de las exportaciones de vehículos de China caiga drásticamente en 2025, ya que los aranceles de la Unión Europea y Estados Unidos entrarán en vigor, lo que hará que los fabricantes de automóviles del país sean menos competitivos. El pronóstico refleja una ralentización más general de las exportaciones y el crecimiento económico de China en el nuevo año.
Se espera que las ventas de vehículos de la segunda economía más grande del mundo aumenten un 5.8 por ciento a 6.2 millones de unidades en 2025, frente al 19.3 por ciento en 2024, según un informe de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) publicado el 13 de enero.
El moderado pronóstico de crecimiento de las exportaciones de vehículos de China para el nuevo año contrasta con el fuerte crecimiento general de las exportaciones para diciembre de 2024, que marcó el noveno mes consecutivo de crecimiento del volumen y el crecimiento del valor más significativo en tres años.
Sin embargo, hay una explicación razonable para el sólido desempeño de las exportaciones chinas en general el mes pasado: la concentración anticipada de pedidos por parte de algunos fabricantes, incluidos los fabricantes de automóviles, previendo nuevos aranceles, en particular de Estados Unidos bajo la segunda administración Trump. Esta perspectiva podría explicar un aumento del 15.6 por ciento en las exportaciones de China a Estados Unidos, el más alto entre todos los destinos de exportación.
La situación podría cambiar este año, cuando estos aranceles entren en vigor. Afectarán duramente al sector de vehículos eléctricos (VE) de China, que intenta competir con el pionero estadounidense Tesla. También podrían afectar al crecimiento económico general del país, que ya se está desacelerando, ya que las exportaciones siguen siendo una parte importante de su economía.
A pesar del progreso económico de China en los últimos 30 años, el país aún no ha realizado la transición hacia una sociedad de consumo que impulse el crecimiento económico, como fue el caso de la mayor economía del mundo (Estados Unidos) y otras economías de mercado emergentes.
Además, aún no ha desarrollado un mercado bien integrado donde los productos puedan fluir libremente entre regiones, de forma similar a Estados Unidos y la Unión Europea.
Como resultado, China sigue dependiendo de las exportaciones para el crecimiento económico. En 2023, las exportaciones del país representaban casi el 20 por ciento del PIB, en comparación con el 11 por ciento de Estados Unidos.
Si bien esta estrategia funcionó en los primeros días de la apertura de China a los mercados mundiales, cuando la escala de las exportaciones era pequeña y el alcance limitado, hoy en día no funciona, ya que sus exportaciones se han expandido y enfrenta a la segunda economía más grande del mundo con sus principales socios comerciales, como Estados Unidos y la Unión Europea.
Además, la estrategia exportadora de China se basa en la imitación, copia y réplica de productos desarrollados principalmente en Estados Unidos y la UE, en lugar de en la innovación interna. Esto obliga a los exportadores chinos a competir en función del precio, en lugar de en función de la diferenciación genuina de los productos, como lo demuestra la caída de los precios mayoristas o la deflación.
Sin embargo, la competencia de precios perjudica las economías de los socios comerciales de China, lo que los impulsa a tomar medidas para mitigar los efectos adversos de dicha competencia, incluidas contramedidas como los aranceles.
En octubre de 2024, por ejemplo, la UE impuso un arancel del 45.3 por ciento a los vehículos eléctricos chinos, en tanto que es cuestión de días antes de que la nueva administración estadounidense imponga sus nuevos aranceles, que abarcarán más allá de los vehículos eléctricos.
La advertencia de la CAAM sobre un menor crecimiento de las exportaciones de vehículos en 2025 no fue una sorpresa para Georgios Koimisis, profesor asociado de economía y finanzas en la Universidad de Manhattan.
«Los aranceles más altos en ciertos mercados están empujando a los fabricantes de automóviles chinos a repensar sus estrategias, centrándose especialmente en los híbridos, lo que puede conducir a nuevas ideas e innovación», dijo a The Epoch Times por correo electrónico.
«Para el consumidor promedio, cualquier pequeño cambio de precio podría compensarse con la amplia gama de marcas globales que compiten por una porción del mercado».
Koismis cree que aún podría haber efectos colaterales si menos automóviles chinos llegan a los mercados extranjeros, como pequeños contratiempos en el suministro o menos opciones en áreas específicas.
«Sin embargo, el mercado automovilístico mundial es bastante resistente y, con el tiempo, otros fabricantes de automóviles se adaptarán, lo que ayudará a mantener un suministro constante y variedad para los compradores», dijo.
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